Що було б з громадським транспортом у Полтаві, якби ним системно займалися ще 15 років тому

• Автобусне депо та ефективне управління. За 15 років цілком реально було б відокремити автобусне господарство від тролейбусного, проводити системні закупівлі обох видів рухомого складу та вийти на показник понад 70% покриття міста транспортом двох муніципальних перевізників. Для кращої доступності автобусне депо розміщене в Шевченківському районі міста. Обидва депо мали б змогу оперативно замінювати тролейбуси автобусами і навпаки — залежно від ситуації

• Смуги громадського транспорту. П’ять і більше років системної роботи (щонайменше на основних магістралях) дали б відчутний результат: зростання пропускної здатності ГТ, скорочення часу поїздки на маршрутах, а отже — менші інтервали руху без необхідності додаткових машин на лініях

• Зупинки, розклади, табло. Навіть без глибокої аналітики зрозуміло, що за 15 років місто могло б повністю оновити зупинкові павільйони у всіх районах Полтави та приміській зоні, паралельно наповнюючи їх актуальними розкладами, схемами руху та електронними табло там, де це справді потрібно. Окремо — перегляд локацій зупинок з урахуванням реальних пасажирських потреб

• Е-квиток та інтегрована система транспорту в місті й ОТГ. Місто та прилеглі села поділені на тарифні зони, пасажири мають змогу користуватися разовими, денними, тижневими та місячними проїзними квитками. Звісно, усе це — за умови повного циклу впровадження та розвитку е-квитка

• Оплата за транспортну роботу та справедливий тариф. Якісний транспорт і супутня інфраструктура коштують недешево, але за умов системних змін та прогнозованого сервісу пасажири готові платити більше за проїзд

• Динамічна маршрутна мережа. Вона змінюється не хаотично, а частково й лише за потреби — раз на кілька років, з урахуванням реальних вимог пасажирів та аналітики пасажиропотоків. Єдина нумерація маршрутів, логіка цифр, прив’язка до районів міста

• Центральна диспетчерська. Орган, що поєднує кілька функцій: моніторинг руху транспорту, приймання скарг і пропозицій від пасажирів, проведення конкурсів на маршрути. Для містян — єдиний контактний номер для всіх перевізників

• Навчальний комбінат транспортних професій. Водії, слюсарі, електрики, малярі. Курси підвищення кваліфікації проводяться не раз на 15 років, а регулярно — кілька разів на рік

У підсумку: за 15 років системних і послідовних змін громадським транспортом у Полтаві користувалися б щонайменше 45% мешканців. Престиж ГТ та пріоритет його розвитку суттєво зріс би, а звичайний полтавець чи полтавка отримали б якісну й надійну альтернативу приватному авто. Громадський транспорт перестав би бути «болючим місцем» і став би прикладом для наслідування