Чи може бути приміська електричка конкурентом для автобусів чи швидкісних поїздів?

Запуск т.зв. "швидкої електрички" стало можливим завдяки тому, що вже другий електропоїзд ЕР9М—507 Полтавського депо РПЧ-2 пройшов капітальний ремонт у Києві, де на власних потужностях "Укрзалізниці" провели глибоку модернізацію. Першою була ЕР9М—398.

Що таке глибока модернізація для електрички?

Як і 398-ої оновили системи керування та електроніку у кабіні машиніста. Додали відеонагляд за салоном і бортами. На робочому місці машиністів встановили мікрохвильову пічку для локомотивної бригади. Оновили систему сповіщення пасажирів. У салоні з’явилося яскраве освітлення, тоновані вікна та електронне табло. Пасажири тепер сидітимуть на комфортних сидіннях. Практично у кожному вагоні є кріплення для велосипедів. Облаштовані пандуси, місця для людей з інвалідністю. Повністю оновлені санвузли, у тому числі у першому та останньому вагонах електропоїзда вони збільшенні за розміром для можливості користування пасажирами із інвалідністю. Крім того саме в них додатково облаштовано пеленальний столик для пасажирів із дітьми. З приємного: конкретно у 507-ї після ремонту у салонах з'явилися навіть USB-роз'єми для зарядки гаджетів. Все це у сумі даватиме гарний рівень комфорту, а те, скільки він протримається залежатиме прямопропорційно від культури пасажирів.

Чому ж таки №7011/7012 заточена на успіх?

По-перше, час у дорозі. Якщо три звичайні їдуть з Південного вокзалу у Полтаві до Гребінки 5-6 годин (в залежності від рейсу), то прискорена №7011/7012 добиратиметься до місця призначення всього за 3 години 48 хвилин. Плюс, якщо врахувати, що більшість містян у Полтаві сідають саме на Київському вокзалі, то це ще мінус 20 хв подорожі. Окремо слід вказати, що зупинок на маршруті всього 11 та 12 відповідно проти 42, тому ця електричка буде зупинятися далеко не біля "кожного куща".

По-друге, ціна. Якщо Ви раптом думаєте, що прискорена №7011/7012 коштує дорожче, то Ви помиляєтесь. Це такий же електропоїзд як і інші, але з капітальним ремонтом. Тому це також "3 клас" і ціна, відповідно, за тарифами приміського сполучення. Для порівняння: ціна з Полтави-Київської до Лубен складає всього 40 грн, проти плацкарту (150 грн), автобусів (180-230 грн) та Інтерсіті+ (270-300 грн). А якщо їздити студентам — ціна питання буде взагалі двадцятку.

По-третє, зручність розкладу. Так, №7011 з Полтави чудово підійде людям, яким потрібно по справах у Полтаву на день у робочі години, або студентам після пар та іншим верствам населення, відправлення з Київського вокзалу о 16:13, Миргород 17:41, Лубни 18:55 та прибуття до Гребінки о 19:40 + можлива пересадка на інші поїзди там. Аналогічно №7012 з Гребінки, не дивлячись на раннє відправлення (о 5:10), у Лубнах вона о 5:56, Миргороді 6:58, Решетилівці о 8:01 та прибуває до Полтави-Київської о 8:40. Чудовий варіант для поїздки у справах, студентам на 2-3 пару, або просто тим, хто хоче не витрачати весь день на подорож.

P.S. Залишається лише сподіватися, що місцеві вандали не "розтовчуть" її найближчим часом (а в ідеалі — берегти таку красуню від них постійно). Врешті-решт і для Полтавської дирекції приділили увагу, знаючи, який стан поїздів там наразі. До слова, таких капремонтів обіцяють ще два (можливо, одна з них буде ЕПЛ9Т).