Як влада міста працює на свій електорат на прикладі маршруту №42?
Ні для кого не секрет, що новий 42 (він же колишній 15) — найзбитковіший автобусний маршрут ПЕАТу (причому тут вже Зайцеву вірити можна).
На цьому маршруті тестували е-квиток і тоді заодно з усіх платних пасажирів були лише представники влади, ЗМІ та люди, які цікавляться транспортом. Все інше — пільговики.
Здавалося б, що інші околичні маршрути теж мають бути (або є збитковими), проте там як-не-як, але платники спостерігаються. №42 (15) з нинішньою трасою маршруту приречений на "збитковість": він пов'язує між собою те, що пов'язувати не можна: центральний ринок для літніх людей і політехніку для студентів (з розривними графіками навряд хтось з університету ним користуватиметься).
У старій мережі був маршрут №53 Балакіна — Огнівка, який згодом став №26/53 через свою схожість, адже 53-ий фактично продовжений 26 до Балакіна. Спочатку важко, так. Зараз це кільцевий через Огнівку №43. Так от, доцільніше б було у новій мережі відновити саме цей варіант маршруту для Балакіна тим самим з'єднавши різні райони міста між собою + 1 МКЛ + Сінну + той же ринок + посилити "комунальність" на Садах-2/Огнівці. Для роздумів.
"Полтавщина" пише (https://poltava.to/news/70131/), що попри плановий випуск у 13 машин, "ПЕАТ" планує випустити 14. На збитковий маршрут. І це попри те, що Зайцев розповідав байки про "автобуси в ЗСУ", "більше випускати не можемо" тощо. Чудова демонстрація того, як між собою працює транспортний відділ, депо та пмр. Все заради елехторату.
Хоча, можливо, все ще тричі переграють і знайдуть чергову відмазку, щоб не випускати автобус на маршрут №42. Але тоді обличчям в бруд впаде не депо, а влада.
