Оптимізація по-полтавськи: у маршрутну мережу додають ще 5 автобусних маршрутів
Завтра на виконкомі мають ухвалити чергове рішення про доповнення чинної транспортної мережі 5-ма «новими» маршрутами. Фактично, місто повертається до схеми 2009 року (і впевнено крокує до дна).
Під «новими» мається на увазі ті маршрути, які зараз курсують з табличками без номерів нелегальним перевізником «Вежа-1» на чолі з Іваном Івановим. Це старі маршрути №№40, 44, 52, 61 та 62. У новій мережі вони просто змінять номер на 63, 60, 59 та 61 і 62 відповідно. І таким чином, Полтава, яка планувала ОПТИМИЗАЦІЮ маршрутної мережі, додає ще 4 кільцевих маршрути.
Короткий екскурс запровадження "нової" мережі:
Нагадаю, що з червня минулого року у Полтаві почала діяти «нова» маршрутна мережа на, яка мала б на меті: створення єдиної наскрізної нумерації, покращення транспортного сполучення, оптимізації маршрутів, що у свою чергу, дало б поштовх для повернення на маршрути великогабаритних автобусів, які ще років сім тому курсували містом. Проте, частина перевізників виступила проти цієї мережі, тому виїхали з тарифами по 10 грн за старими маршрутами.
У свою чергу, це знівелювало запуск й не без того нещасного електронного квитка у міському транспорті, адже передбачалося, що стаціонарні валідатори спочатку запрацюють у комунальному транспорті, трохи згодом у приватному, а готівковий розрахунок буде найдорожчим, задля популязації транспортних та банківських карт при оплаті проїзду. Але цього не сталося, зокрема, через «робінгудів».
За «правильними» маршрутами тоді поїхав лише комунальний перевізник, якому видали лише соціальні маршрути, що не приносять прибутку та розвитку підприємства. Як наслідок – постійні дотації з бюджету та неможливість (та небажання) «комуналізувати» транспорт, як це робить більшість міст в Україні, навіть під час війни. Або хоча б заключення договорів з нормальними приватними перевізниками, як, наприклад, Шевчук.
Якою б могла бути маршрутна мережа у Полтаві?
Щоб не ходити далеко, маючи декілька годин вільного часу трішки «прикинув», який би вид мала маршрутна мережа на мою думку за умови реальної оптимізації, запуску великих автобусів, можливості нормальної безкоштовної пересадки та інших приємних опцій:
На перший погляд може здатися, що кількість маршрутів значно менша, аніж хотілося, однак практично всі основні напрямки закриті, а деякі навіть посилені. Для більш наглядного прикладу в останньому стовпчику наведені маршрути, які працювали з 2009 до 2022 року та їх нумерація. В основу закладена реальна оптимізація та скорочення кількості "дублів" а на кільцевих маршрутах – зменшення кількості рухомого складу. У паралельному всесвіті це могло б дати можливість запуску великогабаритних автобусів, як писав раніше + при умові на 100% запровадженного е-квитка у всіх перевізників. Цікаво почути конструктив у коментарях.
