Транспорт Полтави. Підсумки 2021 року та чого очікувати від 2022

Початок 2021 року, очікувано, розпочався зі зради. Через політичні ігри у січні «викинули» з ринку перевезень одного з кращих перевізників, який мав маршрутки в гарному стані, з розкладами, GPS та іншими плюшками. На заміну прийшов «Євробус Полтава», який не зміг показати аналогічний сервіс.

У лютому влада у черговий раз повідомила про бажання запровадити е-квиток у транспорті. Систему тестили у листопаді та потихеньку /запускатимуть з початку 2022 року.

Березень теж заінтригував, бо чиновники паралельно з е-квитком обіцяли презентувати нову маршрутну мережу. Вона мала на меті розвантажити місто від зайвих маршруток та скоротити час очікування. Також планували зробити зручнішим пересування містом за допомогою безкоштовної пересадки.

Спойлер: мережу оцінили не високо: дублювання залишилися, деякі маршрути мають пролягати іншими вулицями. Проте зі скороченням та відносною оптимізацією спеціалісти, на мою думку, впоралися. «4-», є над чим ще попрацювати.

Разом з цим, на оновлених зупинках з'являються схеми маршрутів громадського транспорту, які виявилися з масою недоліків. Їх недоцільність я пояснював у попередніх блогах. Помилки були і у назвах зупинок.

У липні влада оголосила переможця конкурсу на запровадження е-квитка у транспорті. Очікувано, фірма, яка пов’язана з міським головою. Далі, у вересні, міськвиконком погоджує рішення щодо запровадження системи. Перевізники виступають проти такого рішення, аргументуючи це нерентабельністю (10% з кожного квитка забиратиме фірма) та категорично налаштовані поки тариф не складатиме хоча б 10 грн. До теми е-квитка ми ще повернемося пізніше.

Трохи понад рік Полтава отримувала кредитні тролейбуси. Першого доставили 31 липня 2020 року, крайній, 40-ий, – 28 серпня 2021 року. Тепер вулицях міста 85-90% усіх тролейбусів становлять новенькі «Богдани».

У вересні увімкнули монітори на зупинках, які показують інформацію стосовно прибуття комунального. Сподіваюся, скоро це працюватиме і з приватним. Радий, що їх не розбили чи замалювали вандали.

13 жовтня, без громадськості та ЗМІ спеціалісти презентують нову маршрутну мережу. Як я вже «спойлернув» вище, вона не досить досконала. Побачивши зміни у маршрутах, мешканці почали писати петиції про не закриття маршруту, на початку грудня цю мережу затвердили.

Середина листопада заінтригувала новиною про те, що Полтава таки візьме другий кредит на транспорт від ЄІБ. Спочатку мова йшла про 20 тролейбусів на автономному ходу, ремонт усієї мережі та тягових підстанцій. Згодом його скоригували до побудови лінії на Огнівці (близько 7 км в один бік), ремонту 40 км мережі та реконструкції трьох підстанцій. Проте, далі влада пояснила, що обере найбільш кращий для міста варіант. Тобто, не факт, що лінія на Огнівку таки буде – можливо, обійдуться «автономниками».

А вже у кінці листопада компанія, яка впроваджуватиме е-квиток розпочала тест валідаторів на автобусному маршруті №15. Кондуктор видавав два квитки: звичайний та електронний за готівку. Пільговиків таким чином ще не розраховували.

У грудні презентують дизайн карток для електронного квитка.

Також останній місяць 2021 року потішив новиною про плани щодо курсів для водіїв тролейбусів. У 2022 році таки відкриють учбовий комбінат на базі депо та розпочнуть навчання. Курси можуть «закрити» одразу декілька проблем:

• 1) недостатня кількість водіїв на наявний випуск;
• 2) заміна людей похилого віку та збільшення випуску на лінії.

Але для навчання необхідні права категорії «B». З власних джерел відомо, що на курси планують піти вже близько 20 людей. 

P.S. Отже, у 2022 році можна виділити чотири основні напрямки роботи над удосконаленням транспортної ситуації у місті.

перший – електронний квиток, який має вивести всі прибутки перевізників та показати, скільки вони отримують насправді. Для пасажирів е-квиток також може стати альтернативою готівці та зручністю користування;

другий – нова маршрутна мережа, яка має розвантажити місто від зайвого транспорту та зробити пересування по місту більш комфортним. Але мережа має запрацювати вже після запуску системи е-квитка;

третій – тролейбус (?) на Огнівку. Поки що Сади-2 та Огнівка ледь не єдині, хто досі немає електротранспорту, який так довго обіцяють чиновники. Маю надії, що у 2022 році Огнівка таки отримає або тролейбусну лінію, або тролейбус на автономному ходу. Обидва варіанти можуть показати високу ефективність, якщо прислухатися до мешканців цих районів, щоб знати, які маршрути та як краще їх прокласти.

четвертий – курси водіїв. Цей напрямок також з правильним підходом може досить позитивно вплинути на транспортну мережу.