Яким був 2020 рік для транспортної галузі міста?

Січень. Початок року для мешканців Вакуленець та Яківців почався з гарної новини: на кожен маршрут (№1 і №5) виїхали по новенькому Атаману, розклади скоригували і маршрут №1/5, відповідно, розділили на два. Щодо графіків – на жаль, є нюанси. Приватний перевізник у вищезгадані селища курсує до 20-21 години, в той же час комунальний – лише до сьомої вечора, в чому проблема продовжити хоча б ще на годину і додати пару рейсів – не розумію, а мешканці отримали б дійсно стабільний транспорт у вечірні години, особливо в умовах карантину. Ну й забігаючи наперед, скажу: до червня місяця буде відновлено ще чотири маршрути КП ПЕАТ: №№12, 14, 17 та 25. На останньому в липні посилили випуск до чотирьох машин (замість двох) та й графіки 25-ий отримав досить непогані (останній рейс з Огнівки в депо о 22:30). Всі маршрути мають розклади та оснащені GPS-трекерами.

нові автобуси Ataman на території тролейбусного депо, 07.2020

Березень-травень. Через світову пандемію коронавірусу громадський транспорт в містах переходить у режим спеціальних перевезень, користуватися дозволено лише людям критичної інфраструктури. Майже на два місяці в місті «вимерли» маршрутки – у вихідні з транспорту тільки комунальний автобус та тролейбус. Паралельно цьому, приватні перевізники говорять про невигідність перевезень та припинення роботи до закінчення карантину, хоча купують великогабаритні автобуси для участі в конкурсах. Все ж приватний транспорт виконував перевезення, але тільки з 30-40% транспорту від загальної к-сті. Після карантину, майже всі великогабаритні автобуси припинили свою роботу. 

У липні місто отримує від «Богдан Моторс» графік поставок нових тролейбусів, який було виконано відсотків на 50:  за графіком всі 40 тролейбусів повинні були прибути до кінця жовтня, але станом на кінець грудня в депо знаходиться лише половина від замовлених. Перші десять машин презентують в серпні на території депо та на День міста вони виїдуть на «кільце» та маршрут №12.

графік поставки нових тролейбусів

У зв’язку з будівництвом нового житлового масиву, 17 вересня закрили автостанцію №3. Вона обслуговувала північну частину області: Диканський, Зіньківський, Миргородський та Котелевський райони. Всі маршрути поділили між собою центральний автовокзал та автостанція №2. До речі, майже всі, окрім трьох, дісталися саме АС-2. Все б нічого, якби не одне «але» - транспортна доступність автостанції з районами міста. Як до закриття АС-3 так і після цього, по вулиці Сінній курсує три маршрути громадського транспорту: тролейбусні №3 і №8, та приватна маршрутка №47. Їх об’єднує одне – великий інтервал руху (від 20 хвилин і більше). На жаль, транспортний відділ не здогадався переглянути деякі маршрути, щоб пасажирам було комфортніше добиратися до АС і навпаки. Можна було б посилити маршрут №3 і продовжити його до Розсошенець, змінити трасу маршруту №14/18 та, наприклад, у тестовому режимі відновити тролейбусний маршрут №11, щоб мати прямий зв’язок Сінна-Центр, Сінна-Південний вокзал. А зараз виходить так, що більшість людей виходить на зупинках Шевченка чи Сінна та йдуть більше кілометра до самої автостанції.

Автостанція №3 в останні дні роботи, фото Миколи Лисогора

За два дні до запуску нових Богданів, 21 вересня, підрядна організація «Асфер груп» перекрила рух транспорту у зв’язку з розширенням дороги по вулиці Петлюри. Через це п’ять маршрутів громадського транспорту змінили свої траси слідування, як завжди, без попередження мешканців Садів/Огнівки ні в салонах маршруток, ні навіть на сайті міської ради.

відповідь транспортного відділу щодо перекриття вулиці

новий тролейбус Богдан на маршруті №15, 09.2020, автор Юра Давиденко

З кінця жовтня тролейбусне депо починає, поки що, в якості тестових обкаток з пасажирами експлуатацію тролейбусів Богдан партії 2011 року у незвичні для них райони: ГРЛ, Розсошенці та ін. чим викликали «фурор» серед транспортних фанатів та жителів вищезгаданих районів. Збільшується доступність та мобільність транспорту, пасажири по звичці сідають в «кільцевий» і дивуються, що тролейбус повертає в бік Розсошенець, а не центру. Так триватиме до середини грудня, коли Богдани всіх партій (2011, 17 та 20 р.в.) будуть курсувати по місту вже у звичному режимі щодня.

Богдан на маршруті №2, 10.2020, автор Юра Давиденко

Через це, приватні перевізники починають бити на сполох: протягом жовтня-листопада вони ставлять GPS-трекери на частину своїх маршруток та випускають нові не тільки на «кільце», але й на Розсошенці/Леваду/Огнівку. Престиж тролейбуса в місті різко виріс, що понесло за собою конкуренцію між комунальним та приватним транспортом, а в результаті – переміг пасажир, який отримав кращий сервіс та якість перевезень.

25 грудня, через льодяний дощ зупинився рух усіх тролейбусів. Тролейбуси зранку виїхали на маршрути, але майже одразу їх загнали в депо. Декілька машин курсувало по місту для очистки лінії від льоду, але дощ не припинявся, тому дріт постійно покривало кригою. Лише о 16 годині на «кільцеві» маршрути виїхало по шість одиниць транспорту, інші райони залишись без електротранспорту взагалі. Здавалося б, погодні умови, але як можна обійтись без великогабаритного транспорту в місті, коли 99% транспорту – маршрутки? Ніяк.

Тому, раджу чиновникам не тільки задуматися про закупівлю саме великих автобусів у 2021 році, але й купити n-ну к-сть машин задля запобігання таких ситуацій, оскільки в нормальних містах автобус і тролейбус доповнюють один одного, тим паче в аварійних ситуаціях. Почати можна з малого: хоча б десять машин, які можна було б пустити на Огнівку/Розсошенці чи Вакуленці. А паралельно цьому, шукати територію під створення окремого автобусного парку, бо тролейбусне депо не гумове.

новий автобус Богдан, який візуально майже не відрізнити від тролейуса, м. Івано-Франківськ, 04.2019, автор VadTrans

Багатим на події видався 2020-ий. Сподіваюся, в наступному році транспорт міста буде розвиватися не гірше, а комунальному підприємству бажаю процвітання та монополії на маршрутах.