Тот политик, который оседлает эту тему, станет победителем
Если умело всё сделать, то эта тема мало того, что сделает политику имя, она обеспечит различные плюсы для города, для всей громады.
И это действительно большое достойное Дело.
Это не какой-то там аэропорт.
***
- В 2003-м Таллин ввёл сорокапроцентные скидки на плату за проезд для всех жителей города.
- В 2012-м состоялся локальный референдум по вопросу введения бесплатного проезда в общественном транспорте. Референдум и кампания перед ним дала возможность озвучить всем желающим опасения относительно этого проекта. В результате кампании 75% пришедших на референдум оказались «за» бесплатный общественный транспорт.
- В 2012-м же произошло серьёзное увеличения количества полос, по которым может перемещаться только общественный транспорт.
- В 2012-м также состоялось введение «умной карточки» (в Таллине это электронная карта для оплаты за проезд на определённое количество дней, а не на определённое количество раз. — FaceNews).
- С первого января 2013-го заработала система бесплатного проезда.
***
«Центристская партия, которая находится при власти в Таллине, включила в свой манифест к парламентским выборам идею бесплатного проезда по всей Эстонии»
***
"Кто же платит? «Бесплатный» проезд для жителей Таллинна стоит городу 12 миллионов евро ежегодно», — говорит Алакюла. «Эта сумма покрывается за счёт городского бюджета», — уточняет он."
"«До реализации политики бесплатного проезда, система общественного транспорта Таллина, в любом случае, поглощала огромное количество дотаций. Так что мы «потеряли» лишь 12 миллионов евро. Эту сумму удалось покрыть за счёт налогов с тех жителей, которые официально зарегистрировались после транспортного нововведения», — поясняет Сусило.
Шведские исследователи установили, что после введения системы бесплатного проезда в городе за 10 месяцев официально зарегистрировалось 10 тысяч жителей. Такими темпами горожане не появлялись в Таллине никогда ранее. Каждая тысяча жителей приносит Таллину 1 миллион евро налогов в год, соответственно, 10 из 12 миллионов на покрытие транспортных издержек действительно вернулись горбюджету ещё в первый год введения новации, и у города есть основания ожидать, что в дальнейшем эта сумма возрастёт, а вот издержки столь разительно дорожать не будут."
***
"Общественный транспорт с бесплатным проездом уравнивает в возможностях богатых и бедных, что наглядно продемонстрировал таллинский опыт, подчёркивает ван Хюльтен. Те, кто не способны платить за транспорт, всё ещё могут удовлетворить свои транспортные потребности. Также такой подход даёт возможность использовать общественное пространство, которого в городе не очень-то много, для более выгодных и приятных целей, чем как место для частных машин.
К тому же, чем меньше движения индивидуального автотранспорта, тем меньше аварий, а значит, тем меньше денег из городского бюджета будет тратиться на лечение попавших в ДТП, не говоря уже о том, что пострадает меньше людей. А ещё при введении бесплатного проезда, когда часть автомобилистов пересядет на трамваи, троллейбусы и метро, улучшится и экологическая ситуация. В конце концов, это дешевле, так как цена перемещения в общественном транспорте, разделённая на каждого пассажира на километр, меньше, чем цена перемещения одного человека на один километр в личном автомобиле, утверждает исследователь. "
***
"«Немногие видят общественный транспорт как «общее благо», к которому нужно относиться, как ко всем другим «общим благам» в нашем обществе, что фактически означает, что каждый платит, вносит свою лепту согласно разнице в уровнях дохода, а также что каждый может пользоваться им согласно своим потребностям в перемещении», — сетует ван Хюльтен. «В целом, это означало бы, что более богатые люди больше платят, а более бедные больше пользуются. Это политический выбор, который мало общего имеет с обеспечением функционирования транспорта в целом».
Рациональным считает отсутствие платы за проезд в общественном транспорте и Юсак Сусило. «Почему те, кто не пользуется машинами, должны платить за строительство дорог? Или почему здоровые люди должны материально поддерживать медицинские учреждения? Или люди трудоспособного возраста должны платить за систему образования?» — вопрошает Сусило.
«К вашему сведению, автомобилисты, по крайней мере, в европейских странах не платят ту долю, которую должны были бы. Исследования показывают, что стоимость инфраструктуры и всего необходимого для существования частного автомобиля — 2-4 евро на километр, который в этом автомобиле проехали. И это только оценочная цена, она не покрывает 100% эффектов, настоящую сумму нужно ещё вычислить и дважды проверить. В среднем, люди проезжают около 10 тысяч километров. Если предположить, что оценочная стоимость правильна, то ежегодным налогом на машину должно быть 20-40 тысяч евро. Не так ли? Если вы этого не платите, значит, остальная часть населения страны несёт на своих плечах стоимость коммуникаций, используемых вами на вашей машине. И это ещё не включает административные и прочие расходы», — пишет учёный."
