Потяг Кременчук-Економічне зростання: відновлення економіки через держзамовлення крюківських вагонів
Вагонобудівна галузь, яка є стратегічно важливою для країни, останніх десять років знаходиться у стані постійної кризи. Саме у цей період Укрзалізниця, як головний споживач продукції вагонобудування, фактично перестала інвестувати кошти у розвиток інфраструктури та рухомого складу.
Вагонобудівні заводи знаходяться на межі закриття, а працівники масово втрачають роботу. Окрім втрати зовнішніх ринків та окупації РФ частини українських територій на Сході, найважчий удар завдало безвідповідальне управління, яке й привело залізничне машинобудування в Україні у кризову прірву. Тут можна згадати приклади із закупівлею Україною потягів Південнокорейського виробництва та виробництва США, замість вітчизняних. Крім того, не відбувалося жодного оновлення чи модернізації поїздів: це коли цілих 90% (!) рухомого складу потребують ремонту або заміни. Близько 40% колій потребують оновлення, а понад 50% - електрифікації.
У 2020 році, Президент України Володимир Зеленський відвідав Крюківський вагонобудівний завод, де заявив про план держзамовлення на 100 пасажирських вагонів та шість дизель-поїздів. То що ж відбувається із вагонобудуванням зараз? У листопаді 2021 року Укрзалізниця отримала від КВСЗ перші п’ять пасажирських вагонів зі ста та перші три дизель-поїзди із шести з першої партії, кошти на закупівлю яких ми із командою заклали у Держбюджет на 2021 рік. Це результат довгої та кропіткої роботи нашої команди та колективу КВСЗ. Зараз КВСЗ максимально відновлює свою роботу та активно виконує держзамовлення. Варто наголосити й на тому, що першу партії вагонів та поїздів Крюківський вагонобудівний завод виконав раніше заданого терміну.
Завдяки програмі Президента України Володимира Зеленського «Велике будівництво», Укрзалізниця, вперше за тривалі роки, знаходиться у фокусі держави та має підтримку із державного бюджету. Зараз ми повністю перезапускаємо українське вагонобудування, у яке за 7 років планується інвестувати близько 50 млрд грн. У законі “Про Державний бюджет бюджет України на 2021 рік” нашою командою було виділено 3,4 млрд грн на оновлення пасажирських вагонів Укрзалізниці та закладено у бюджеті на 2022 рік 14 млрд грн на нові дизель-поїзди та вагони.
Найцікавіше те, що левову частку коштів, закладених на оновлення пасажирського рухомого складу УЗ буде направлено на замовлення продукції у ПАТ “Крюківський вагонобудівний завод”. А це робочі місця і податки в першу чергу для регіональної економіки Кременчука і Полтавщини.
«Велике будівництво» на залізниці - це стрімкий розвиток української економіки, адже підприємства отримають доступ до більш якісних і швидших залізничних перевезень, що в свою чергу пришвидшить переміщення товарів і капіталів всередині країни та закордон, інтегруватиме Україну в загальноєвропейську систему транспортних потоків, а ще, це запуск значної кількості суміжних підприємств. Окрім цього, інвестиції в інфраструктуру є одним з найоптимальніших рішень швидкого виведення економіки держави на докризовий рівень, адже вони стимулюють економічне зростання та створюють нові робочі місця. Для України такі інвестиції зараз - стратегічно правильні рішення. За оцінками Київської школи економіки, за 2020 рік частка програми «Великого будівництва» становила 1,5% ВВП України, а за прогнозами експертів, цей проєкт збільшить ВВП на 2,2% у найближчі 5 років.
Як депутат від частини Кременчука, я вважаю розвиток вагонобудування пріоритетним питанням і сприяю йому на всіх рівнях. Бо держзамовлення в рамках “Великого Будівництва” на КВСЗ - це про нові робочі та податки на території Кременчука, Кременчуцького району та всієї Полтавської області.
Я особисто роблю все, що у моїх силах, аби дати вагонобудуванню в Кременчуці новий поштовх для розвитку, бо це - порятунок української економіки. Роботи ще багато, але знаю, що ми впораємось. Робота кипить і ми працюємо на якість.
