О глобальном застое в автомобильных стоянках нашего города...

За  последние несколько месяцев достаточно редким было информационное утро,  когда лента полтавских новостей не содержала бы в себе пару кадров чьего-то сгоревшего автомобиля или автомобиля, «проснувшегося» без колёс.   Дальше под такими фото обычно следовал 1000+1 комментарий возмущённых граждан в духе «куда полиция смотрит», «нет порядка», «доколе будем терпеть» и т.д. А потом наступало следующее утро и граждане увлеченно комментировали уже следующую картинку с  автомобилем без колёс…

...не нужно ехать далеко, чтобы почувствовать себя как в Париже...

Между тем, если задуматься, то сии печальные картинки являются отнюдь не свидетельством некачественной работы полиции. Нет, сторожить авто, которое ночует под окнами многоквартирного жилого дома, в не отведенном для этого месте, совсем не приоритетная задача полиции, и даже не их обязанность.  Картинки с автомобилями, которые подверглись «протиправним діям третіх осіб», скорей являются красноречивым свидетельством другой беды, показателем  другой проблемы нашего города – острого дефицита мест на стоянках автомобилей. Вот о том, что с этим делать я и поразмышляю в данной записи.

Итак, допустим Вы житель  спального микрорайона Полтавы, например, Огнивки  (может Левады, Половок и т.д.,  разницы нет, проблема везде одинаковая). Вы реализовали свою давнюю мечту – купить семейный автомобиль. Рассчитались, застраховали и… стоите перед проблемой, а где его ставить на ночь ? Голубая мечта обывателя – постоянное место на охраняемой стоянке. Это весьма бюджетно, месячный абонемент  по городу  в  среднем потянет на 400 гривен. Но, вот беда, свободных мест нет, всё занято, нашлись более счастливые обыватели. Тогда что ? Можно посуточно, 20 гривен за ночь. Итого 600 гривен за месяц. Терпимо, но тоже,  не всегда есть свободное место. И из-за отсутствия альтернативы, машинка ночует, где придётся. Выходишь из подъезда с утра пораньше,  а во дворе дома стоит целый автопарк, не пройти, иногда и не протиснуться. И динамика сего процесса плачевна – несмотря на упорные  слёзы полтавских граждан, их благосостояние непрерывно растёт, как следствие,  количество автомобилей в городе непрерывно увеличивается, а количество мест для стоянки – константа, посему нетрудно предположить, что дальше будет только хуже, совсем скоро и под подъездом никак не приютишь свою машинку…

Тут сделаем маленькое риторическое отступление. В 2012 году британские ученые опубликовали результаты одного опроса. Непоседливые учёные решили выяснить, какие главные 5 причин (кроме будильника) будят мужчин и женщин. Причины были проранжированы от 5 до 1 в порядке их важности  Оказалось, что для женщин эта пятерка такая – 5) жужжание мухи; 4) храп 3) крики и шум на улице; 2) капающая из крана вода; 1) плач ребёнка.  У мужчин пятёрка несколько иная: 5) льющаяся вода; 4) храп; 3) жужжание мухи; 2) завывание ветра… А на первом месте... Знаете, я тоже сразу предположил, что там жужжание женщины, но, нет, не угадал. На первом месте  в топе мужской пятерки – ЗВУК АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ. Да, мои уважаемые, главный враг крепкого мужского сна – чувство беспокойства за свой автомобиль.

А может ли среднестатистический полтавский мужчина ночью спокойно пребывать в царстве Морфея, зная, что оставил свой автомобиль ночевать не под охраной на стоянке, а бросил его в неохраняемом дворе, в городе, где по этим дворам блуждают пироманы, в городе, который кишит всякой босотой, не гнушающейся отвинчивать колёса у машин, чтобы заработать пару копеек ? Ответ очевиден, конечно же, нет. Вот и получается, что проблема стоянок для автомобилей в Полтаве – фундаментальна. От решения этого вопроса зависит уровень индекса счастья большинства полтавских мужчин. )

Ну да вернёмся к серьёзному. Получается картина маслом. Свободных мест на стоянках в городе почти нет. Расширять имеющиеся или создавать новые стоянки в классическом одноуровневом формате в Полтаве не позволяет достаточно острый дефицит земельных участков. Поэтому в очень недалёком будущем автомобили начнут оккупировать парки, зелёные зоны, спортивные, детские площадки города и т.д..  

Ну или же местная власть осознает масштаб проблемы и начнёт выискивать пути её решения.

 Одним из наиболее очевидных путей решения вопроса является строительство в спальных районах города системы многоуровневых стоянок. Для сравнения, на классической одноуровневой стоянке стандартный размер парковочного места имеет площадь 14,2 м2. Добавим к этому примерно 25 % на проезд, получим 17,8 м2. То есть, на условной площади в размере 1000 м2 одноуровневой стоянки можно разместить 56 машин.

В свою очередь в стандартной пятиуровневой стоянке с учетом всех технологических моментов (заезды, лестницы, разъезды и т.д.) одна машина «потребляет» около 32 м2 площади. То есть, на условной площади земельного участка в размере 1000 м2 при пятиуровневой стоянке можно разместить 156 машин. Получается, что коэффициент эффективности использования земельного участка при многоуровневой стоянке выше в 2,8 раза.

Однако здесь есть свои нюансы, главный – вопрос доступности.

По моим наблюдениям, за последние 10 лет в Полтаве не построена ни одна многоуровневая стоянка. Примерно в течение последних 8 лет (я могу ошибаться, исправьте) продолжается строительство многоуровневой стоянке на Леваде, на проспекте Мира. Строительство там настолько затянулось, что в определённый момент мне начало казаться, что это стоянка задумана для машин будущего, летающих, таких как в «5-ом элементе». Но несмотря на мой пессимизм, в данный момент работы на данном объекте близятся к завершению, и девелопер «Сучасний Дім» уже вовсю торгует местами на данной стоянке. Прайс таков – 3-ий этаж - 165 тыс. гривен, 4-ый – 155 тыс. гривен, 5-ый – 145 тыс. гривен за место. Приняв во внимание среднюю величину, получим стоимость места на многоуровневой стоянке на Леваде на уровне $5700. Имеет ли смысл приобретать место на такой стоянке, если стоимость твоего автомобиля не превышает 6-7 тыс. долларов? Думаю, ответ очевиден, для большинства граждан такая цена места на стоянке является «третьей космической», да и в принципе, чисто субъективно, покупать место на подобной стоянке имеет смысл, если цена «твоего железа» стартует от 12-15 тыс. долларов.  То есть, ни о какой социальности или доступности данного проекта не может быть и речи. Это стоянка пока рассчитана на премиум-сегмент общества.

В результате мы имеем ситуацию, когда есть огромный неудовлетворённый спрос на стоянки со стороны горожан, но этот спрос находится в принципиально ином ценовом сегменте, нежели тот, при котором бизнес был бы заинтересован в строительстве современных многоуровневых стоянок. При этом, повторяю, учитывая динамику количества автомобилей, данная проблема будет только усугубляться.

В такой, почти классической ситуации, когда бизнес и горожане находятся в разных диапазонах понимания, в процесс должен вмешаться универсальный посредник - государство, в данном случае это местная власть.

 Как она может это сделать, с помощью каких механизмов можно значительно удешевить стоимость строительства многоуровневіх современных парковок и сделать их более-менее доступными для большей части горожан, поговорим во второй части сего опуса…

 А пока конец первой части.