Двоповерхова «Шкода» — страх для маршруток, але лише в теорії

Трохи теорії

Два електропотяги серії EJ 675 закуплені «Укрзалізницею» в рамках підготовки до чемпіонату Европи з футболу Евро-2012. Згідно з контрактом, підписаним 12 січня 2011 року, вартість двох електропотягів склала 39,9 млн евро. Міністерство інфраструктури України розглядає можливість закупівлі 50—60 потягів «Škoda» для організації міжрегіональних пасажирських перевезень.

13 березня 2012 року в Чехії відбулася церемонія передачі першого електропотяга українській делегації на чолі з віце-прем'єр-міністром України, міністром інфраструктури Колесніковим.

25 березня 2012 року до ВЧ-1 Харків-Сортувальний Південної залізниці прибув перший з двох електропотягів серії EJ 675.

EJ 675 (збільшити)

Електропотяг призначений для перевезення пасажирів на електрифікованих ділянках залізниць з номінальною напругою в контактній мережі 25 кВ змінного струму з частотою 50 Гц і 3 кВ постійного струму, з шириною колії 1520 мм в міжрегіональному сполученні зі швидкостями до 160 км/год.(максимально можлива — 180км/год).

Електропоїзд формується із двох головних моторних вагонів, і чотирьох причіпних між ними. Кількість вагонів у складі електропоїзда 6.

Загальна кількість місць в потязі — 636, з них 46 — першого класу, 590 — другого. Всі місця в електротязі призначені для сидіння. Також в поїзді наявні місця для осіб з обмеженими фізичними можливостями (для чого в кожному поїзді передбачено по 4 підйомника для інвалідних візків, а також спеціальні санвузли).

Конструкційна швидкість — 160 км/год.

http://uk.wikipedia.org/wiki/EJ_675 , http://ru.wikipedia.org/wiki/EJ_675

Маршрути роботи

Шкоди постійно змінюють маршрути. Спочатку це був маршрут Харків – Донецьк – Дніпропетровськ, потім Харків – Сімферополь. Останнім часом Шкоди можна було побачити на маршруті Київ – Харків (замість Хюндаїв), а останні кілька тижнів Шкода з'явилася на маршруті Харків – ст. ім. Тараса Шевченка (м. Сміла Черкаської області), через Полтаву та Кременчук. Як зазначають трейнспотери, працює вона там не постійно, а якось вибірково.

Шкода поблизу Костянтинівки, травень 2013 р.:

Нинішній маршрут

Зараз Шкода інколи трапляється на маршрутах 793 Харків-Пас — Ім. Т. Шевченка та 794 Ім. Т. Шевченка — Харків-Пас за наступним розкладом:

Харків-Пас	15:50:00	15:50:00	0
Полтава-Південна	17:40:00	17:44:00	140
Нові Санжари	18:20:00	18:22:00	176
Ліщинівка	18:34:00	18:36:00	189
Кобеляки	18:48:00	18:50:00	203
Козельщина	19:05:00	19:06:00	223
Галещина	19:15:00	19:16:00	232
Кременчук	19:45:00	20:05:00	259
Павлиш	20:39:00	20:41:00	286
Користівка	21:08:00	21:10:00	318
Знам'янка Пасажирська	21:44:00	22:04:00	353
Фундукліївка	22:49:00	22:51:00	406
Кам'янка	23:05:00	23:07:00	421
Ім. Т. Шевченка	23:27:00	23:27:00	445

Ім. Т. Шевченка	00:55:00	00:55:00	0
Кам'янка	01:15:00	01:17:00	24
Фундукліївка	01:30:00	01:32:00	39
Знам'янка Пасажирська	02:14:00	02:34:00	92
Користівка	03:02:00	03:04:00	127
Павлиш	03:33:00	03:35:00	159
Кременчук	04:08:00	04:28:00	186
Галещина	04:52:00	04:53:00	213
Козельщина	05:00:00	05:01:00	222
Кобеляки	05:17:00	05:18:00	242
Ліщинівка	05:30:00	05:31:00	256
Нові Санжари	05:42:00	05:43:00	269
Полтава-Південна	06:14:00	06:19:00	305
Харків-Пас	08:14:00	08:14:00	445

Кілька днів тому мені пощастило проїхатися нею від Полтави до Харкова. Враження – лише чудові.

У попередньому продажу було відкрито квитки у два вагони. У третій продавалися по 70 грн., у четвертий – по 57. Коли на вокзал подали на посадку Шкоду, то всі ж, відповідно, пішли у четвертий вагон. Він був заповнений десь на 40%. З часом я виявив, що у сусідньому, третьому вагоні, їде всього 2-3 пасажири, і ми з товаришами перебралися туди.

Виникає логічне питання доцільності таких перевезеннь...

Безумновно, одна з причин — Шкода тут працює нерегулярно/не довго. Якщо порівняти її з маршрутками, то у останніх перевага лише одна – вони відправляються щогодини. Всі інші переваги – у Шкоди.

Шкода vs Спринтер

Вартість квитків — практично однакова (Полтава — Харків, у Шкоді ми заплатили 57 грн., Спринтер — 60). Час поїздки — теж (2 години). У Спринтері сидимо на сидінні в одному положенні весь час поїздки, у Шкоді — просторий салон, сидіння розташовані біля кожного вікна купешкою, є розетки, туалет. Працює кондиціонер (!). Ніяких дьорганнь та смиканнь — лише плавний хід. Безпека — це теж Шкода.

Краще маршрутки — та однозначно!

Салон. Другий поверх (збільшити)

Якби Шкоди працювали на цьому маршруті постійно і часто, то вони б створили не аби яку конкуренцію маршруткам Полтава – Харків, Полтава – Кременчук та Кременчук – Харків. Потрібно лише створити зручні графіки.

Якщо не помиляюся, то ще задовго до Євро-2012 говорили про закупку таких поїздів для роботи на ділянці Кременчук – Полтава - Харків.

Маю трохи сумніву щодо доцільності використання даного поїзду аж до Сміли. Беззаперечно, графік зручний (ніч в поїзді - зранку у Харкові), але на мою думку цей потяг незручний для семигодинної поїздки (думаю, мало хто їде від Сміли до перших кількох станцій серед ночі). Сидіння хоч і м'які, але не відкидаються. Є також місця, розташовані боком по ходу поїзда.

Салон. Другий поверх. Бокові сидіння. (збільшити)

Теоретично...

Найоптимальніше було б запустити дві наявних Шкоди між Кременчуком та Харковом хоча б по 2 відправлення на день у кожному напрямку. Пасажири б звикли, отримали б комфортні первезення, Укрзалізниця - прибуток. Що заважає?

На ст. Нові Санжари. Фото: Сергій Сидер (збільшити)

Так, з точки зору звичайного пасажира все просто, з точки зору залізниці — набагато складніше, але ж варто працювати над вдосконаленням, а не ганяти напівопрожні поїзди і нарікаючи на збитковість...