Відкриваємо нові маршрути у Полтаві

Останній «новий» маршрут пробували запустити 2 роки тому, і як бачимо — провально. Ще один маршрут змінився через заборону руху по небезпечній ділянці. Решта маршрутів якими були, такими і лишаються роками.

А в Полтаві, між іншим, можна відкрити не один новий і корисний маршрут. Просто вся суть в тому, що будь-який новий маршрут потрібно «накатати». «Накатати» — це означає перший час працювати або з невеликим прибутком, або взагалі в збиток (залежить від маршруту).

А чому не з’являються? Тому що це непотрібно. Непотрібно перевізникам і не потрібно владі. Перевізнику краще поставити транспортний засіб на вже існуючий, «розкручений» маршрут, а владі — взяти за це гроші (я думаю всім зрозуміло, що безкоштовно ніхто нікому маршрути не дає). Ще це може бути потрібно пасажирам! Але, як відомо, про них в Полтаві думають... не дуже думають.

Що треба, щоб запрацював новий маршрут?

По-перше — продумати сам маршрут. Які нові напрямки руху пасажирів він відкриє, або пройде тими вулицями, мешканці яких зараз взагалі обділені транспортом (приклади — далі)

По-друге — наявність «вільних» машин. В Полтаві часто бувають випадки, коли зі зміною перевізника певні маршрутки (а іноді і автобуси) залишаються без роботи.

По-третє — підтримка ЗМІ. Перевізнику потрібно чітко оголосити: схему маршруту, інтервал руху і/або розкладу руху, перший рейс, останній рейс і т. п І звісно, чітко все це виконувати.

По-четверте — підтримка влади (про це — далі).

Ну і останнє — терпіння. Спочатку робота може бути збитковою, але за пару тижнів почне формуватися постійний пасажиропоток, а з ним і з"являться прибутки.

Нові маршрути. Розбирайте!

Я придумав кілька принципово нових маршрутів. Умовно пронумеруємо їх від 100 і далі.

№ 101 Інститут з'вязку — Браїлки — Половки — Сади-2 — Огнівка

• Відкриває нові напрямки: Огнівка/Сади-2 — Половки (та навпаки). Зараз неможливо дістатися між вказаними районами без пересадок.
• Покращує сполучення: Інст. зв'язку — Браїлки/Половки (зараз можна дістатися лише тролейбусом № 7 та автобусним маршрутом № 46 — обидва працюють погано, або ж їхати з пересадкою), та Браїлки/Половки — Інст. зв'язку (зараз працює лише тролейбус № 7, більшість пасажирів його не чекає, а їздить з пресадкою по зуп. Зигіна або 5 школі)
• Дозволяє швидше дістатися до автовокзалу з інст. зв'язку і навпаки.

Маршрути, які можна закрити з впровадженням нового маршруту: № 46 Інст. зв'язку — Половки — Браїлки — Центр — Інст. зв'язку, № 48 «Інст. звязку — Центр — Автовокзал»

Детально про цей маршрут я розповідав у одній з публікацї блогу.

№ 102 Героїв Сталінграду — Автотраса — Левада — Південний вокзал.

• Відкриває нові напрямки: Левада — Південний вокзал і навпаки. Зараз дістатися між вказаними районами можна або з пересадкою, або пішки.
• Дозволяє зменшити час, який витратить пасажир на поїздку від р-ну автовокзалу/автотраси до Левади/Південного вокзалу і навпаки. Зараз від Автовокзалу до Південного вокзалу автобус їде 35-40 хв, натомість новим маршрутом можна буде дістатися на 15 хв. швидше.
• Удосконалить транспортне обслуговування відрізку по трасі (напр., можна пішки дістатися с. Нижні Млини)

№ 103 Розсошенці — вул. Карла Лібкнехта — вул. Південна — Левада — Південний вокзал

• Відкриває нові напрямки: Левада — Південний вокзал і навпаки.

• Удосконалює транспортне сполучення вул. Карла Лібкнехта (зараз працює лише один маршрут № 23/24 вул. К. Лібкнехта — Дослідне поле, на якому працює два автобуси) а також вул. Південної (тут зараз взагалі не проходять міські маршрути)
• Дозволяє зменшити час, який витратить пасажир на поїздку з Розсошенців до Південного вокзалу

• Дозволить дістатися з Розвошенців до Левади без пересадок

Подібних маршрутів можна придумати ще не один. Свої варіанти можете запропонувати у коментарях.

Готуємося до відкриття нового маршруту

На прикладі запропонованого маршруту №103 віртуально його «запустимо»

ФОП Д. Д. Кетсвіл (далі — Перевізник) є кілька маршруток, які залишился без роботи. Перевізник йде у міськвиконком (далі — Влада) з пропозицією відкрити новий маршрут. За наступних умов: влада дає дозвіл на новий маршрут безкоштовно і у випадку, якщо перевізник залишиться на маршруті - на тривалий термін (2-3 роки). Чому так? Тому що якщо спочатку маршрут буде збитковий, первізник має бути впевнений, що через місяць два, коли маршрут почне приносити прибуток, він зможе відпрацювати витрачений капітал. Також Влада повинна сприяти  розвитку маршруту шляхом розповсюдження інформації через сайт міської ради (розміщення новини та розкладу руху у відповідних місцях сайту).

Завчасно (за тиждень-два) оголошується наступне:

З 1 травня 2014 року починає роботу маршрут № 103 Розсошенці — Південний возкал ч/з. Карла Лібкнехта, вул. Південну, Леваду. Інтервал руху по будням з 6:00 до 7:00, з 19:00 до 21:00 — 20 хв., з 7:00 до 19:00 — 10 хв. По вихідним — з 7:00 до 21:00 — 15 хв.

Пасажири повинні чітко знати: де, коли і скільки чекати маршрутку.

У салонах маршруток розміщуються:

• графіки відправлення маршруту. Наприклад: Розсошенці: 6:00, 6:20, 6:40, 7:00, 7:10, 7:20, 7:30... 18:50, 19:00, 19:20, 19:40, 20:00, 20:20, 20:40, 21:00. Аналогічно — з Левади.

• схема руху маршруту.

Майже у кожного зараз є телефон з фотокамерою, то ж залишити розклад собі — не проблема для пасажира.

Оскільки маршрути трохи руйнують полтавські стереотипи, таблички мають бути виконані максимально зрозуміло.

Бокова:

Передня двостороння (перевертається на кожній кінцевій):

Звісно, що для успішного «накатування» маршруту заявлені інтервали руху мають чітко виконуватися. Все просто: буде транспорт чітко за розкладом —> буде постійний пасажиропотік —> буде прибуток.

Спочатку прибутковість маршруту може бути на нулі, або навіть збитковою. Але за тиждень-два справи мають йти однозначно краще. Ймовірно, що прибутковість маршруту буде не такою великою, як на інших «розкручених» маршрутах, але краще так, ніж взагалі не мати машруту для роботи.

Висновок

Нові маршрути у Полтаві можуть бути, але за умови наявності бажання у Влади і правильної підготовки до відкриття.