Полтавские автобусы-гармошки: история и фото

Мне определенно нравятся «гармошки» — большие громоздкие махины лихо изгибающиеся в поворотах. В этой статье я решил собрать воедино все известные мне факты и упоминания об автобусах-гармошках в Полтаве.

Икарусы

Первыми сочлененными автобусами в Полтаве стали венгерские Ikarus-280. Начали работу в 80-х годах прошлого века, а прекратили году так в 2006-м. Привычными маршрутами работы в былые времена были №20 "Героев Сталинграда - Центр" и №21 "Сады-2 - Киевский вокзал", при чем по ул. Сенной.

Сейчас трудно представить автобус гармошку, который бы ездил на МБЗ или Ивонченцы, а в 2005 году это было нормой. В те годы транспорт никто из полтавчан не фотографировал, однако иногда приезжавшие гости из других городов сделали много исторических кадров, в том числе - и эти.

Икарус-280 маршрута №14 следует в парк (+)
Фото Антона Кочурова, 2005 г.

Икарус-280 на маршруте №25 (+)
Фото Антона Кочурова, 2005 г.

ЛАЗы

Было в Полтаве и несколько ЛАЗов-гармошек: 2 автобуса ЛАЗ-6205 и один ЛАЗ-6206. Один из них на линии в Полтаве практически не работал, т.к. имел заводской брак, и в скором времени был порезан. Два более-менее работали.

По рассказам водителей-старожилов у них отсутствовала вертикальная гибкость узла сочленения, из за чего металл постоянно рвало, их подваривали и т.п. В будущем ЛАЗ переработал эту модель, которая получила индекс А291. Не смотря на схожесть внешне внутри это были уже другие автобусы.

Один из таких автобусов работал на маршруте Полтава - Судиивка до 2006 года.

ЛАЗ-6205 на маршруте Полтава - Судиивка (+) Фото Алексея Разуменко, 2006 г.

По некоторым данным эти полтавские ЛАЗы ранее работали в Василькове Киевской области и самом Киеве.

В 2008 году на территории автобусного парка еще находилось два таких ЛАЗа, но вскоре они были порезаны.

АТПшные Van Hool

В автобусном парке имелось две гармошки Van Hool T8 Alizée 210 (Volvo B10MA-55).

Еще в январе 2008 года одна их них работала на маршруте Полтава-Судиивка. Вторая была в парке в неходовом состоянии.

Van Hool T8 Alizée 210 (Volvo B10MA-55 ex Norrköping, Sweden (+)

УМАКовские гармошки

СП "УМАК" имело в своем распоряжении почти три десятка сочлененных автобусов. Еще в 2008 по кольцу, по "большой" стороне (Центр - Браилки - Половки - Алмазный - Центр) работали исключительно сочлененные автобусы СП "УМАК". В другую сторону (по "малому" кольцу) тогда работали УМАКовские короткие, частные (и короткие, и длинные) "шведы", а также несколько автобусов ЛАЗ-695Н и Богдан А092.

Ну а потом вы знаете что было дальше...

Остраненные от работы автобусы СП "УМАК" (+)

Много фото УМАКовских автобусов опубликовано в этом материале.

Не УМАКовские гармошки

Вместе с УМАКовскими в то же время на маршрутах трудились и частные гармошки. По началу они работали и на кольцевых маршрутах, но со временем их немного потеснили - в 2008 году гармошки можно было увидеть и на Южном вокзале, и на ГРЛ, на Рассошенцах и даже возле Дендропарка.

Сразу два Säffle (Volvo B10MA-55) на ул. Ленина в Полтаве (+)

Säffle (Volvo B10MA-55) на каменке (+)

Säffle (Volvo B10MA-55) возле Дендропарка (+)

Гармошки-Скании

На закате УМАКовского периода в Полтаве появилось два автобуса Scania CN113ALB. Тогда они были просто превосходными - двустворчатые двери (против одностворчатых в УМАКе), просторный салон (сидушки по схеме 2-1 против 2-2 в УМАКовских) - это был просто идеальный автобус на тот период! Но что-то как-то с ними не срослось, Автобусы несколько раз появлялись на маршрутах, но ненадолго. В последний раз они поработали пару недель в сентябре этого года на машруте №56 "ГРЛ - Рассошенцы". И опять пропали - выгода от такой езды, как по мне, сомнительна.

Scania CN113ALB ex. Norrköping, Sweden (+)

Она же спустя три с половиной года (+)

Scania CN113ALB (+)

Первая низкопольная спарка

В ноябре 2011 года в Полтаве появилась первая низкопольная гармошка - Mercedes-Benz O405GN2. В Полтаву попала из Никополя, а родной город для нее - Берлин.

Первое появление длилось около недели на кольцевом маршруте. Второй раз она появилась на поминальные дни 2013 на маршруте Центр - Рассошинское кладбище. Третье появление было этой осенью на том же маршруте №56, Однако вскоре тоже пропал. Вероятно по той же причине, что и другие гармошки с этого же маршрута в этот период.

Mercedes-Benz O405GN2 ex Berlin (+)

Новые Саффлы

Осенью 2010 года в Полтаве появились две ярко-оранжевые гармошки Säffle 2000 (Volvo B10MA-55). В целом они напоминают привычные УМАКовские, однако имеют новомодную рестайлинговую "морду".

Одна немного работала на кольцевом и на 46-м маршруте. Где она сейчас - не известно.

Säffle 2000 (Volvo B10MA-55) (+)

Вторая ранее тоже работала на кольце, а сейчас на протяжении длительного времени появляется на маршруте №27 "Центр - ул. С. Ковалевской" (преимущественно утром в час-пик).

Когда-то мы даже устраивали фотовылазку, дабы заснять гармошку среди частного сектора.

Säffle 2000 (Volvo B10MA-55) в частном секторе (+)

Галушкобус

Одной из УМАКовских гармошек повезло выжить в качестве галушкобуса.

Säffle (Volvo B10MA-55) в качестве галушкобус (+)

Сейчас «гармошки» — только на «кольце»

Нынешний перевозчик, который обслуживает самый прибыльный в Полтаве маршрут, имеет в своем активе 6 гармошек. Одну Heuliez GX417 CNG (Volvo B10LA-52 CNG) из Франции и 5 Säffle 5000 (Volvo B10LA-52 CNG) из Швеции. Все - на газу.

Heuliez GX417 CNG (Volvo B10LA-52 CNG) ex Nancy, France (+)

Säffle 5000 (Volvo B10LA-52 CNG) ex Göteborg, Sweden (+)

P.S.

Вывод напрашивается следующий. Использовать автобусы-гармошки в Полтаве на данный момент в Полтаве возможно только на кольцевом маршруте.

В принципе, можно сказать что гармошки для Полтавы себя изжили, но при правильном подходе их можно эксплуатировать на многих маршрутах.

Поставлю в пример Александрию Кировоградской области. Население города более чем в три раза меньше Полтавы (83 тыс. против почти 300 тыс.). Но тем не менее здесь на разных маршрутах эксплуатируется не одна гармошка. Не верите? Раз, два, три, четыре, пять, шесть,,, Это только те, что попали в кадр транспортным фотографам - Неопланов, как по последней ссылке, там вроде бы четыре.

В чем секрет успеха? Рискну предположить.

Гармошка может брать на борт почти в 2 раза больше пассажиров (где-то в 1,6-1,8 раза, допустим - в зависимости от планировки автобуса), чем одинарный автобус. При этом топлива потребляет меньше, чем два одинарных автобуса (где-то в 1,2-1,4 раза больше -  в зависимости от мощности двигателя). Да и зарплату нужно платить одному водителю (или же экипажу водитель+кондуктор), а не двум. В этом же есть выгода!

Но полтавские реалии — иные...

———

Читайте также о редких и старых автобусах Полтавщины - часть первую, вторую и третью.