Розмір тексту

Кофейбусом №3 станет 46-летняя Škoda

На днях автобус Škoda 706RTO 1967 г.в. переехал к новому владельцу

Проект «Кофейбус» вскоре пополнится ещё одним автобусом. К раритетным автобусам ЛАЗ-695М и ЛАЗ-695Б присоединится ещё и чешский автобус Škoda 706RTO.

Несколько дней назад его перегнали из Днепродзержинска в Киев, причем — своим ходом. До этого автобус простаивал 4 года.

Как все начиналось

Чуть менее года назад знакомый транспортный фотограф из Днепродзержинска в ходе разговора о раритетных автобусах сообщил о каком-то старом автобусе, который стоит в одном из дворов города. Виталий нашел автобус и узнал подробности. Оказалось, что это чешский автобус Škoda 706RTO, при чем в довольно неплохом состоянии. Фотографии этого раритета я отправил автору проекта «Кофейбус» Вадиму Навроцкому.

Škoda 706RTO в Днепродзержинске

Škoda 706RTO в ДнепродзержинскеŠkoda 706RTO в Днепродзержинске

Вадима этот автобус заинтересовал, он решил его приобрести.

Škoda 706RTO

Škoda 706 RTO — модель автобуса, выпускаемая компанией Karosa с 1958 по 1972 год Первый прототип был построен ещё в 1952 году. Позже не конвейере 706 RTO сменили автобусы серии Karosa Š. Эта модель также производилась по лицензии в Польше под маркой Jelcz и получила индекс Jelcz 272 и 041. Производство продолжалось до 1977 года

В Чехословакии в производстве автобусов 706 RTO участвовали три компании: LIAZ (шасси), Skoda (двигатель) и Karosa (кузова и сборка). Модель 706 RTO выпускалась под маркой Škoda, поскольку в то время (середина 60-х) всем автобусам, произведенным в Чехословакии, присваивались индексы в соответствии с фирмой-производителем двигателя.

Škoda 706 RTO из-за своих форм получил прозвище «яйцо» или «огурец». Автором дизайна является Отокар Диблик. Он также является автором люксовой версии 706 RTO, которая была специально создана для Экспо 58 в Брюсселе. Люксовая версия была рассчитана на 24 сидячих пассажиров, в салоне был установлен телевизор, а в задней части имелась кухня и туалет.

На автобусе был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Благодаря увеличению объёма двигателя до 11,3 литра, двигатель стал выдавать 117,6 кВт мощности при 1900 об/мин. Сам двигатель расположили над передней осью. Также было установлено сухое двухдисковое сцепление, пятиступенчатая механическая коробка передач и дифференциал на заднюю ось. Все это способствовало увеличению максимальной скорости автобуса до 85 км/ч.

Ветровое стекло, выполненное в виде двухсекционного панорамного экрана, было аналогично заднему. В автобусе были использованы две независимые друг от друга системы отопления: одна передавала тепло от двигателя в салон, другая работала на дизельном топливе. Для вентиляции в крыше автобуса были предусмотрены два больших люка. Багаж пассажиров вмещали полки над сиденьями. Для перевозки крупного багажа были предназначены специальные багажники на крыше. 

Источник: Википедия

В дорогу!

Около полудня Вадим на Шкоде выехал из Днепродзержиска. Путь на Киев был проложен через Решетиловку, куда и отправилась наша небольшая делегация из Полтавы на знакомство с автобусом.

В 15:40 на решетиловской окружной среди ряда современных автомобилей на горизонте появляется Шкода.

Škoda 706RTO в Решетиловке

Škoda 706RTO в Решетиловке

Škoda 706RTO в РешетиловкеŠkoda 706RTO в Решетиловке

Пожалуй, не было ни единого водителя, который не остановил взгляд на Шкоде, проезжая мимо. С не меньшим удивлением стали осматривать автобус и мы. Я никогда не ездил в таких автобусах, но заходя в салон сразу чувствуется атмосфера ретро...

Салон автобуса Škoda 706RTO

Салон автобуса Škoda 706RTOСалон автобуса Škoda 706RTO

Пол часа стоянки и мелкого ремонта, и — вновь в пути.

[flash=100%,360px]http://www.youtube.com/embed/9LRWWnBpslI?[/flash]

В начале второго часа ночи Шкода приехала в Киев...

Автобусный прицеп

В 2011 году мой товарищ Богдан в с. Затурино Полтавского района обнаружил непонятный прицеп, похожий на автобус.

Автобусный прицеп Karosa B40

Автобусный прицеп Karosa B40

Как позже мы выяснили, это ни что иное, как автобусный прицеп Karosa B40. Правда, с приделанной (непонятно зачем) дверью. Не совсем понятно также как этот прицеп попал в Украину.

Karosa B40

Karosa B40 является моделью прицепа автобуса, который был построен в 50-60-х годах 20-м века первым национальным предприятием Karosa, а затем Letnany strojírny в Праге.

Karosa B40 представляет собой двухосный прицеп (трейлер). Имеет несущий кузов, основанный на базе автобуса Tatra 500 HB, которае также производилось Karosa. B40 представляет собой был цельнометаллический кузов из сваренных стальных экструдированных профилей. Внешний вид автомобиля был ярким, интерьер был оформлен с древесно-волокнистыми плитами. Оси прицепа были повешены на нижней решетке кузова. Передняя ось была управляемой. Пассажирские сиденья были распределены по-разному в зависимости от завода-изготовителя. Для посадки и высадки пассажиров была предусмотрена ручная дверь на правой стороне. 

Буксировка прицепов Karosa B40 широко использовались на автобусных маршрутах в промышленных зонах в рабочие дни в часы-пик. В меньших количествах такие прицепы применялись также в городском транспорте. В нормальном режиме работы такие прицепы эксплуатировались до 70-х годов.

Перевод с чешкого, может иметь неточности. Источник: Wikipediе. 

К слову, такие прицепы использовались не только автобусами, но и троллейбусами.

Троллейбус Škoda 8Tr + прицеп Karosa B40Троллейбус Škoda 8Tr + прицеп Karosa B40 (источник)

Восстановить и прицеп

Ранее Вадим Навроцкий уже видел фото этого прицепа, поэтому возникло желание к автобусу Škoda 706RTO восстановить и его.

Неделю назад мы побывали у прицепа. Он на том же месте, что и полтора года назад, только немного передвинут. Женщина, которая живет рядом, рассказала, что этот прицеп используется как сторожка на огородах. На сезон его вытаскивают в поле, а на зиму оставляют на этом месте. К сожалению, координат владельца прицепа она нам предоставить не смогла. Поэтому я обращаюсь к читателям этого ресурса — если Вы знаете владельца этого прицепа — позвоните на горячую линию сайта и оставьте какие-либо координаты для связи. Не смотря на не очень хорошее состояние прицепа, Вадим готов его отреставрировать. В результате должен получится автобусный поезд таким, каким он был десятки лет тому назад. Это было бы уникально...

Автобусный поездАвтобус Škoda 706 и прицеп Karosa B40

Про автора

Євген Асауленко

Євген Асауленко

Уважний пасажир

113
Останні публікації:

Полтавщина:

Наш e-mail:

Телефони редакції: (095) 794-29-25 (098) 385-07-22

Реклама на сайті: (095) 750-18-53

Запропонувати тему