5 способов заработать больше на полтавском транспорте

Я считаю это не самым лучшим выходом из положения. Если есть потребность в получении большей прибыли, то её можно получить и другими способами.

1. Повысить стоимость проезда в настоящих маршрутках

До 2009 года в Полтаве маршрутка всегда стоила дороже автобуса. Затем автобусы стали маршрутными такси — цена на проезд стала одинаковой. А сегодня маршрутки (по цене) стали автобусами — ведь утвержденная цена на проезд в режиме маршрутного такси — 2.50 грн., а маршрутки продолжают работать по тарифу автобуса — 2 грн. Вместе с этим избранные автобусы работают в режиме якобы экспресса и якобы маршрутного такси. При чем на самых прибыльных маршрутах в городе. И это не смотря на то, что две недели назад заявлялось, что тариф в 2.50 направлен на обслуживание не особо прибыльных маршрутов.

Я писал и ранее о том, что разница в цене на проезд между маршруткой и автобусом должна быть обязательно. При этом и у пассажиров будет выбор (2 или 2.50 грн.) у всех перевозчиков вырастет выручка (у маршрутчиков — за счет большей цены, у автобусов — за счет большего количества пассажиров), При этом у маршрутчиков уменьшилась потребность в стоячих пассажирах. Все знают, что когда ГАИ начинает проверки (в частности за провоз стоячих пассажиров), случается транспортный коллапс.

В дополнение — дать возможность маршрутчикам зарабатывать больше в позднее время, когда автобусы уже не работают

2-3. Убрать часть транспорта и оптимизировать маршруты

Одна из проблем транспорта Полтавы — дублирование маршрутов. По «кольцу», на котором работает «Полтава-ЭКО», которое первым и подняло в этот раз тарифы на проезд, проходит множество маршруточных маршрутов и троллейбусные кольцевые маршруты.

2. Что касается маршруток

К примеру, можно запросто маршруты, которые «бреют» кольцевые — типа «Вакуленцы + кольцо», «Вакуленцы — Автовокзал» объединить с маршрутами с Южного вокзала, получив «Вакуленцы — Рассошенцы», «Вакуленцы — ГРЛ» вместо вышеуказанных маршрутов + «Южный — Рассошенцы» и «Южный — ГРЛ».  Маршрутки, которые сейчас ездят по маршруту «Институт связи — Автовокзал» (порой не совсем законно) направить на маршрут «Институт связи — Огнивка (ч/з Браилки, Половки, Автовокзал)» (потому как сейчас в этом направлении транспорта нет или почти нет).

Таких примеров можно привести множество.

Да, возможно часть маршруток прийдется убрать с маршрутов полностью или на другие маршруты. В 2010 году около 20 частных автобусов большой вместимости оставили без работы — одни перешли на другие маршруты, другие были проданы. Тогда никто не заморачивался над тем, что большие автобусы остались без работы. Почему сейчас не сделать то же самое с маршрутками?

3. Что касается троллейбусов

Кольцевые троллейбусы, которые также мешают кольцевым автобусам, можно распределить по другим маршрутам города. Более чем уверен, что мамы с колясками и инвалиды будут более чем рады низкопольным троллейбусам на Южном вокзале, Рассошенцах, Леваде и т. п.

4. Отменить льготы.

Чем больше автобус — тем больше льготников надо провозить. К «всеукраинским» льготникам в Полтаве добавлена ещё «Турбота». Компромиссный вариант — не полностью отменять льготы, а предоставить возможность льготного проезда. Т. е. если полная стоимость 2 грн., то льготник пускай оплачивает 1 грн. Тем более, что такая практика есть в Полтаве — в автобусах КП «ПЭАТ» школьники и студенты оплачивают 1.25 грн. вместо 2 грн.

Почему одни пассажиры должны платить 2.50, а другие — ездить бесплатно? Как я уже писал ранее — в Полтаве льготники ездят за счет платящих пассажиров.

Конечно, при таком раскладе пассажиры «обидятся», но число недовольных будет в десятки раз меньше чем при подорожании проезда до 2.50 грн.

В Полтаве льготный транспорт, который перевозит все льготные категории населения есть во все уголки города, поэтому у желающих сэкономить выбор будет всегда. Хоть и придется подождать.

5. Использовать «правильный» подвижной состав

Одни автобусы стоят дешевле, но дороже в обслуживании, иные — дороже, но обходятся в процессе эксплуатации дешевле.

К примеру то, на что тратятся деньги ежедневно — это топливо. Поэтому хоть и глобальный, но важный момент — нужно выбирать подвижной состав, который потребляет меньшее количество топлива и дешевле в обслуживании даже если он стоит дороже. Пример — можно купить Volvo подешевле с двигателем 9.6, а можно MAN подороже с двигателем 6.8. Но в последствии MAN будет потреблять топлива процентов так на 10 меньше, чем Volvo.

Об этом факторе, конечно стоит задумываться заблаговременно — ещё при покупке подвижного состава.

-

Применив хотя бы пару вышеизложенных методов можно избежать непопулярных решений в виде перевода автобусов в режимы экспресса и маршрутного такси, которые на самом деле такими не являются.