За чей счет ездят полтавские льготники?

Информации в статье много, а понятного — мало..

«Александр Андросов сообщил присутствующим перевозчикам, что любая информация в транспорте по поводу ограничения количества льготных категорий, а также ограничений в местах для этих категорий пассажиров (а также таблички „платный“, „без льгот“, „частный“) являются вне закона, а значит — в ближайшее время эти нарушения должны быть устранены.»

Это значит что льготники будут перевозиться «как попало», или что просто снимут бумажки с надписями? Если первый вариант — это хаос, если второй — неразбериха.

Давайте разберемся еще раз, за чей счет ездят полтавские льготники. Почти, как это было сделано здесь.

В Полтаве существует две группы льготников, которых бесплатно возят частные автобусы. Первая — участники боевых действий, чернобыльцы, инвалиды 1-2 групп и т. п. — ездят за счет перевозчика. Вторая — по программе «Турбота» — за счет дотаций из бюджета.

Сначала разберемся по второй. Компенсации из бюджета даются:

• во-первых — не всем перевозчикам, а только основным. Другие перевозчики возят «Турботу» или за счет перевозчика, или не возят вообще (и правильно делают — ИМХО);
• во вторых — компенсации «хватает» где-то на 15 поездок льготника-«турботовца» в месяц.

Я не думаю, они пользуются правом льготного проезда всего лишь 15 раз в месяц. Логично предположить, что минимум — 2 раза в день по будним, т. е. минимум 40 раз в месяц. А если есть бесплатный проезд, то зачем идти пешком пару остановок, или планировать поездку так, чтобы меньше тратить на проезд? Получится и 50, и 100 поездок в месяц...

Поскольку дотации избранным перевозчикам хоть и даются, но намного меньше положенного, получается, что они ездят, по сути, опять же — и эта группа льготников возится за счет перевозчика.

Теперь давайте рассмотрим проблему пункта 3. Хамство водителей и кондукторов.

Поверьте, если бы льготников был минимум (или вообще не было) этого хамства не было бы. Причина — в форме оплаты труда водителя и кондуктора. Она бывает трех типов: план, процент и ставка.

План. Владельцу маршрутки или «на контору» нужно привезти энную сумму денег. Остальное — зарплата водителя (если маршрутка) или водителя и кондуктора (если автобус). Если водитель/кондуктор работают «на плане», то провоз льготников ложится на их плечи. Если автобус делает, скажем, 10 колец (20 рейсов), и за каждый рейс провозится 3 льготника (два льготных места, один пассажир вышел, второй зашел, третий ехал из конца в конец, условно), то получаем 20 рейсов * 3 льготника * 2 грн. = 120 грн. Водитель и кондуктор «недозаработали» за день на двоих минимум 120 грн.

Маршрутки все работают «на плане», поэтому каждый льготник в маршрутке — минус 2 грн. из кармана водителя. Вот поэтому и «хамство водителей и кондукторов» в Полтаве не знает границ.

Процент. Когда оплата труда производится в процентном соотношении от выручки за льготника «платят» в процентном соотношении и перевозчик, и водитель, и кондуктор. Давайте прикинем «недозарабатывание» на кольцевом маршруте: 15 колец * минимум 20 льготников за кольцо * 2 грн. = 600 грн. В день. И это по-минимуму.

Ставка. На ставке в Полтаве работают единицы автобусов. Только когда автобус работает на ставке провоз льготников осуществляется действительно за счет перевозчика. Во всех остальных случаев льготников возят в том числе и за счет водителя (если автобус — и кондуктора).

Далее.

Допустим я — владелец транспортного средства, работающего в Полтаве на городском маршруте. Мой автобус/маршрутка работает, заправляется, я плачу зарплату водителю (кондуктору), плачу деньги за маршрут (скорее всего) и ремонтирую свой пепелац.

Да вот беда — общая работа получается почти «в ноль» — расходы почти достигают прибыль. Но я же провез льготников на Х грн., которые могли бы быть моей прибылью. Ходить и гордиться своей благодетельностью? Что вы... Что я буду делать? Я буду требовать поднять цену на проезд! Потому что мне не хватает выручки, и работаю почти без прибыли. А все почему? Потому что каждый энный пассажир у меня ездит бесплатно. Чтобы мой автобус работал, мне нужно, скажем 1400 грн. выручки в день. И я буду стараться её получить. За счет 800 чел. по 1.75 грн., или 700 чел. по 2 грн. + 100 чел. — бесплатно. При нынешнем раскладе — второй вариант. За чей счет в таком случае ездят льготники? Да никак не за счет перевозчика, а за счет тех, кто платит за проезд.

Ещё одна интересность — всем ли тем, кто ездит в автобусном транспорте бесплатно, действительно нужна та льгота? Сядьте в «кольцевой» или любой автобус большой вместимости (где едва ли не каждый пятый — льготник), посмотрите, подумайте...

И о том, почему в Полтаве так много маршруток. У нас в маршрутке — 1 льготное место, в «Богданчике» (автобус малой вместимости) — 2, в большом автобусе — вроде как 6, но их никто не соблюдает в виду большого количества людей... Получается, что лучше купить «Богданчик» или «Руту», и платить будет 90-98% моих пассажиров, чем покупать «Вольво», искать под него маршрут, и будет платить 80% пассажиров. Вот так и получается, что количество маршруток возрастает, а больших автобусов — в лучшем случае, не увеличивается.

Что я хотел сказать вышенаписанным?

Льготники в Полтаве ездят за счет водителей/кондукторов и платящих пассажиров. Дотации — мизерные, и получают их не все. И пока власть не перестанет сталкивать лбами перевозчиков и пассажиров (т. е. количество льготников в транспорте не будет сведено к минимуму или вообще убрано) хамство никогда не прекратится.

А пока у нас власть — ни при чем, перевозчики — не хотят возить льготников, водителя/кондуктора — злые, льготники — обиженные.