Полтавским троллейбусам от алчевских

В начале мая я посетил несколько донбасских городов, одним из которых был Алчевск.

Для начала — немного цифр. Возможно кому-то сравнение Полтавы и Алчевска покажется немного неуместным — не знаю. Но я считаю такое сравнение будет весьма полезным.

Алчевск — город областного значения в Луганской области, крупный промышленный центр. По площади почти в два раза меньше Полтавы (50 и 112 км² соотв.), по населению — где-то 2,5 (111 тыс и 297 тыс. соотв.)

В Алчевске насчитывается 43 пассажирских троллейбуса (в Полтаве — 73), выпуск на линию — около 35 единиц электротранспорта (у нас — где-то 45), которые работают на 8 маршрутах (у нас 10-11). Протяженность контактной сети троллейбуса в Алчевске и Полтаве отличается не сильно — 66 и 73 км. соответственно.

Что касается троллейбусного подвижного состава, то здесь разница существенна. В Алечвске ездят преимущественно старые (выпуска конца 80-х — нач. 90-х годов) троллейбусы ЗиУ-9, которые исчезли с улиц Полтавы ещё в 2008 году. Большинство из них имеют непрезентабельный вид: обшарпанные салоны, выгоревшая на солнце краска и поржавевшие корпуса.

Не самый лучший троллейбус в Алчевске выглядит так (увеличить)

Есть в Алчевске и привычные полтавчанам троллейбусы модели ЮМЗ Т2. Правда всего два.

Самый новый троллейбус в Алчевске — 2008 г.в. Всего здесь 4 подобных троллейбуса.

Талоны у билета нужно покупать у водителя и компостировать

За последние 10 лет в Алчевск поступило всего 6 новых троллейбусов, среди которых ни единого низкопольного, в Полтаве же — 15, 11 из которых — с низким уровнем пола. Также состояние полтавских троллейбусов улучшается и за счет капитально-восстановительных ремонтов.

Исходя из этого можно сказать, что в Полтаве дела обстоят лучше, чем в Алчевске. Но...

Как мне показалось, троллейбусом в Алчевске пользуется больший процент пассажиров, чем в Полтаве. Хотя там так же, как и у нас троллейбус часто дублируется маршрутками, а состояние троллейбусов будет похуже... Но и проезд немного дешевле — 1 грн. (в маршрутках — 2 грн.).

Мне, как приезжему, очень помогли ориентироваться в городе таблички. На каждой троллейбусной остановке висит знак на котором размещена информация о названии остановки, проходящих здесь троллейбусных маршрутах и интервалах в разное время дня (схему движения троллейбусов при этом можно найти в каждом троллейбусе). В Полтаве же не на каждой остановке можно найти её название, не говоря уже о троллейбусных маршрутах (на некоторых остановках пооставались старые таблички, но информация о маршрутах давно устарела) и, тем более интервалах.

В Полтаве. Маршрут №6а сейчас №13, №10 и №11 — не работают

Так, выйдя на остановку на железнодорожном вокзале, уже можно знать, что уехать на «тройке» можно максимум через 11 минут.

По темному фону в нижних строках можно судить о том, что таблички не просто повесили «чтобы было» и забыли, а информацию обновляют.

Интервал «девятки» - 54 минуты в течении всего дня. Но она работает (троллейбус этого маршрута видели неоднократно). Да и в целом заявленные интервалы совпадают с реальностью.

Интервал на маршруте №6 в пик — 4 минуты. в Полтаве есть хоть один такой маршрут? Нет..

«Полтавщина» неоднократно поднимала вопрос с размещением на остановках графиков движения автобусов, однако толку от этого никакого. Как по мне — то все логично. Большинство автобусов, а тем более маршруток, работают неконтролированно — о каких графиках может идти речь?

Что касается троллейбусов, то их движение контролируется не одним диспетчером, работают они четко по графику (если нет сбоев из-за ДТП, обрыва сети и пр.). Т.е. все задатки для соблюдения интервалов работы есть. Тогда почему бы не проинформировать об этом пассажиров?

Мэр Полтавы Александр Мамай не забывает рассказывать про «покращення», но к чему разговоры об улучшении, когда его замечают в основном только постоянные пассажиры троллейбусов, т.е. льготники?

Что мешает разместить на всех троллейбусных остановках города таблички с интервалами движения, подобно Алчевску? Я могу предположить несколько причин:

• нет возможности (средств);
• нет желания (никто не думал, что это нужно);
• интервалы настолько большие, что лучше не предавать их огласке (может и такое...);
• невозможность соблюдения заявленных интервалов (нехватка подвижного состава или его частый выход из строя).

Если ни одна из причин не актуальна, то почему в Полтаве до сих пор нет информационных табличек? Что мешает информировать пассажиров о работе электротранспорта в городе? Если КП «ПЕАТ» хочет привлечь в себе платных пассажиров, то установка подобных табличек сыграла бы в этом немалую роль.

Тема интересная, и мне хотелось бы увидеть ответ на страницах «Полтавщины» от КП «Полтаваэлектроавторанс» или, возможно, КП «ДЭУ», на чьем балансе находятся остановки.