Редкие и старые автобусы Полтавщины. Часть 3

ЛАЗ-52523

Эти автобусы были довольно распространены в свое время. В Полтаве прекратили работу 5 лет назад. Несколько экземпляров работает в Кременчуге.

ЛАЗ-52523 в Полтаве

ЛАЗ-52523 в Кременчуге

ЛАЗ-6205/6206

Эксперементальная модель автобуса. Было изготовлено 5 (6?) штук.

В Полтаве было два ЛАЗ-6205 и один ЛАЗ-6206. Один из них на линии практически не работал, имел заводской брак и был списан почти новым. Ещё два с переменным успехом работали на маршрутах АТП-15327, таких как "Полтава - Судиивка", "Полтава - Жуки".

ЛАЗ-6205 в Полтаве.

В Кременчуге был один ЛАЗ-6205. Его порезку я застал в августе 2010 года. На территорию не пустили, однако все-таки удалось сделать последний и едва ли не единственный снимок этого автобуса.

ЛАЗ-6205 на порезке в Кременчугском АТП

На сегодняшний день все полтавские 620Х порезаны. Судьба остальных машин модели неизвастна, но скорее всего такая же.

ЛАЗ-42021

Автобусы ЛАЗ-4202Х имели множество технических недоработок, и считаются самой неудачной моделью ЛАЗа. Степень сохранности довольно мала.

Служебный ЛАЗ-42021 в Кременчуге

В Полтаве классический 42021 мне попался всего лишь раз. Фото получилось смазанным так, что не различим даже госномер.

ЛАЗ-42021 в Полтаве.

А это скорее всего какая-то переделка из 42021 или что-то подобное. Не попадает в поле зрения с 2009 года.

ЛАЗ-42021 на стоянке в Кременчуге

ЛАЗ-4969

ЛАЗ-4969 - это производная модель от ЛАЗ-42021 - автобус-кафе. Со временем за ненадобностью автобусы-кафе часто переоборудовались в пассажирские. Как например этот. Видно, что за машиной смотрят - недавно даже перекрашен.

Служебный ЛАЗ-4969 в Полтаве

ЛАЗ-695Е/ЛАЗ-695Б

Этих автобусов в Полтаве я застал два. Оба базировались в Копылах, но на разных предприятиях. Первый сохранить не удалось — его порезали в 2009 году.

ЛАЗ-695Е в Копылах, 2009 год. Порезан.

Второй же экземпляр (судя по люкам это ЛАЗ-695Б) был выкуплен, и теперь работает в Киеве Кофейбусом.

ЛАЗ-695Б в Копылах, 2009 г. Сейчас — Кофейбус в Киеве.

ЛАЗ А173 «Ярослава»

Считается, что автобус этой модели был выпущен только один - он отличается от подобных ему ЛАЗ-5252Х двигателем (ЯМЗ-236НЕ) и отсутствием задней двери. Однако был замечен автобус, подобный этому в Кривом Роге. Неясна и точная модель автобуса — встречаются варианты написания как А173, так и А172.

В Полтаве "Ярослава" (такое персональное имя имел автобус) долгое время работала на маршруте №8. В 2007 году - на маршруте «Полтава — Мачехи», где работал приблизительно до января 2008 года.

ЛАЗ А173 на маршруте «Полтава — Мачехи» в Полтаве

В октябре 2008 года, спустя пол года после последнего выезда, "Ярослава" сделала свой последний выезд. Это была заказная поездка (т.н. "покатушки"), которые я и организовал с целью покататься на жтом редком экземпляре.

«Ярослава» во время заказной поездки 4 октября 2008 г.

После наших покатушек автобус больше не выезжал, и сейчас или не ходовой, или вообще порезан.

ЛАЗ-695Т с необычной задней частью

Основное отличие этого автобуса от привычных ЛАЗ-695Н — задняя часть. Она у него не обычной круглой формы, а точь-в-точь такая, как у автобусов типа ЛАЗ-5252Х. В основном же автобусы ЛАЗ-695Т имели такой же внешний вид, как и 695Н, и отличались лишь двигателем.

ЛАЗ-695Т на автовокзале в Полтаве

Принадлежал он ООО «Кобелякиавтотранс», у которого забрали маршруты в прошлом году. Последний раз я его видел на территории автобусного парка в Кобеляках в феврале этого года. Он простаивал, как и другие автобусы предприятия. Дальнейшая его судьба мне неизвестна.

ЛАЗ-695Т на территории ООО «Кобелякиавтотранс», февраль 2012

Ещё когда он работал на маршруте, мне удалось пообщаться с водителем. Он рассказал, что этот ЛАЗ поступил в Кобеляки с завода в 2000-м году, и перевоначально в городском варианте — с жесткими сиденьями и четырехстворчатыми дверьми. Уже в Кобеляках он был переделан под пригородный: были установелны мягкие сиденья и переделаны двери. Двигатель — шестицилиндровый, МАЗ, для которого в этой модификации предусмотрен большой воздухозаборник на крыше. Незадолго до остановки работы автобус был перекрашен. Но не как попало, как бывает очень часто, а по прежней схеме окраски —видно, что за автобусом следят. Дальнейшая судьба этого редкого автобуса мне неизвестна.

Среди любителей транспорта известно только лишь о двух таких экземплярах (с квадратной задней частью) — этот и ещё один в Алмате.

P.S.

Этой тройкой публикаций (первая часть и вторая часть) я хотел показать, что увлечение транспортом — необычное, но довольно интересное и даже полезное занятие. И транспорт — тоже история. Особенно для тех, кто с этим связан...