Розмір тексту

Ні кроку назад! СДП відстоюватиме справедливу ціну на проїзд будь-якою ціною

Вартість пасажирських перевезень у Полтаві залишається незмінною. Після виграного нами суду проти Полтавського міськвиконкому перевізники були змушені виконати рішення і знизити незаконно підвищенні тарифи на проїзд. Попри провокації та договорняки ми продовжуємо утримувати позиції. Доки перевізники не можуть забезпечити якісні та безпечні послуги і гідний сервіс, а економісти не обрахують економічно обґрунтований тариф - ПІДВИЩЕННЯ ЦІН НА ПРОЇЗД НЕ БУДЕ!

20 березня сплив термін останнього внесеного на розгляд Полтавського міськвиконкму регуляторного акту. Це озачає, що процес підвищення вартості пасажирських перевезень у Полтаві відтепер можна тільки запустити заново - з нуля.

Будь-яке регулювання господарської діяльності суб’єктами владних повноважень має бути виправданим, обґрунтованим і прозорим. З огляду на це Законом «Про засади державної регуляторної політики у сфері господарської діяльності»  передбачена особлива процедура прийняття регуляторних актів, неухильне дотримання якої є обов’язковою передумовою їх законності. Саме недотримання цієї процедури "режимом" екс-мера Мамая дало нам змогу опротестувати незаконне рішення в суді.

Одним з основоположних принципів державної регуляторної політики є принцип передбачуваності. Тому міська рада зобов'язана до 15 грудня кожного року формувати план регуляторних актів на наступний рік. Він має містити конкретну інформацію про види і назви проектів рішень, цілі їх прийняття, строки підготовки та структурні підрозділи, відповідальні за їх розробку.

Якщо проект регуляторного акта відсутній в річному Плані, необхідно спочатку внести зміни до Плану на сесії міськради і тільки потім можна починати підготовку до старту регуляторної процедури. Це означає, що відповідне рішення потрібно оприлюднити не пізніше як за 20 днів до черговоїї сесії.

Також депутати мають піготувати аналіз регуляторного впливу (АРВ) з обґрунтуванням необхідності державного регулювання ринкових відносин, cost-benefit аналізом та оцінкою ризиків, як того вимагає вищезгадаий Закон.

З-поміж іншого до кожного АРВ має додаватись:

  1. Розрахунок витрат на одного суб’єкта господарювання великого і середнього підприємництва, які виникають внаслідок дії регуляторного акта.
  2. Бюджетні витрати на адміністрування регулювання для суб'єктів великого і середнього підприємництва.
  3. Тест малого підприємництва (М-Тест) – проводиться у випадку, коли питома вага суб’єктів малого підприємництва у загальній кількості суб’єктів господарювання, на яких впливає проблема, перевищує 10%. М-Тест окрім безпосередньо розрахунків передбачає також проведення консультацій з представниками малого бізнесу для визначення впливу запропонованого регуляторного акта на ринок.

Після розробки експертного висновку регуляторний акт має бути оприлюднено для ознайомлення громади та отримання зауважень і пропзицій від мешканців міста та підприємців. 

Термін, протягом якого фізичні та юридичні особи можуть подавати свої зауваження і пропозиції до проекту регуляторного акта не може бути меншим ніж один місяць.

По закінченню терміну міськада зобов'язана розглянути кожне! зауваження та пропозицію та врахувати їх у проекті акту.

Готовий документ разом із АРВ міська рада має надіслати на озайомлення та внесення змін до Державної регуляторної служби для перевірки на відповідність принипам регуляторноїх політики, де проект регуляторного акту розглядають іще впродовж 20 днів.

І вже тільки після цього міська рада може по суті приступити до розгляду регуляторного акту. Його має затвердити відповідальна постійна комісія та головна постійна комісія. Свої зауваження має підготувати й управління правового забезпечення.

А вже потім, знову ж, не пізніше як за 20 днів до чергової сесії міськрада має оприлюднити фінальний проект регуляторного акту та АРВ і внести його до порядку денного сесії.

А це означає, що полтавці матимуть чесну і справедливу ціну за проїзд іще щонайменше півроку.

Ми готові боротися за економічно обґрунтовані тарифи, не тримаючись за посади, до останнього. Тим часом місто отримає новий комунальний транспорт, що дасть змогу розвантажити пасажиропотік та почати відмовлятися від співпраці з власниками "гробовозок" на колесах, які вони гордо іменують транспортом і за який вимагають захмарних цін.

МИ не здали Полтаву Мамаю, не здамо і його прибічникам перевізникам та послідовникам!

Про автора

Сергій Каплін

Сергій Каплін

ПАРТІЯ СЕРГІЯ КАПЛІНА «ЗА ПРОСТИХ ЛЮДЕЙ»

654
Останні публікації:

Полтавщина:

Запропонувати тему