Полтава, 7% і транспортна афера Фарго-Ямщиковоі-Іващенко: хто будує імперію за наш рахунок?

Полтава, 7% і транспортна афера: хто будує імперію за наш рахунок? Парадокс управління: чому міста стають заручниками приватних монополій

У сучасному міському управлінні є дві моделі розвитку транспорту:

1. Публічно-контрольована система, де місто самостійно керує перевезеннями, встановлює тарифи та забезпечує прозорість.

2. Приватно-монополізована модель, де ключові фінансові потоки йдуть у кишеню окремих бізнес-груп через штучно створені схеми.

Полтава, на жаль, опинилася у другій моделі, і найяскравіший приклад — компанія Fargo, яка стягує 7% з кожного квитка.

Чому 7% — це не просто цифра, а удар по місту?

Фінансовий аналіз схеми

Здавалося б, 7% — не така велика цифра, але давайте подивимося на економіку питання:

• За рік громадський транспорт Полтави перевозить понад 50 мільйонів пасажирів.

• Якщо середня вартість квитка — 12 грн, це означає, що Fargo отримує 42 мільйони грн щороку просто за посередництво.

• Важливо: Fargo не інвестує у транспорт, не ремонтує дороги, не закуповує автобуси — це чистий прибуток без відповідальності.

А тепер порівняймо з бізнесом

Чому це не роблять АТБ, Сільпо, Аврора чи ОККО?

Якщо ви купуєте товар у супермаркеті, вам не доводиться платити додаткову комісію за можливість розрахунку карткою. Чому? АТБ, Сільпо, Аврора, VARUS, ОККО, WOG — усі ці компанії сплачують банківську комісію (зазвичай 0,5 - 1,5 %), але не перекладають її на клієнтів. Вони закладають ці витрати у свою бізнес-модель, розуміючи, що висока комісія відлякає покупців.Що буде, якщо АТБ почне брати додатково 7% за картковий платіж? Покупці просто підуть до конкурентів. Але у випадку з Fargo немає конкуренції — вони монополісти, і у пасажирів немає вибору.

Міжнародний досвід: як це працює у світі та інших містах.

Київ

У столиці впровадили Kyiv Smart Card, яка не лише дозволяє платити без комісії, а й дає пасажирам бонуси за користування громадським транспортом. Львів. У Львові реалізується система електронного квитка, яка забезпечує повну прозорість руху коштів і контролюється містом, а не приватною компанією. Варшава (Польща). Тут діє міська транспортна компанія ZTM, яка повністю контролює доходи від квитків, реінвестуючи їх у нові маршрути та розвиток інфраструктури. Лондон (Велика Британія). Система Oyster Card дозволяє місту контролювати грошові потоки і поступово розвивати мережу громадського транспорту.

Fargo: бізнес-модель паразитування на міських ресурсах

Давайте проаналізуємо стратегію Fargo за класичною моделлю “пастки монополії”:

1. Створення вхідного бар’єру

Місто погоджується на єдину систему оплати, яка контролюється однією компанією.

2. Штучне зростання доходів

Компанія встановлює високу комісію, яку не можна уникнути.

3. Маскування під інновацію

Громадянам подають це як “зручний сервіс”, хоча в реальності це механізм фінансової експлуатації.

4. Підготовка до монополізації транспорту

За рахунок отриманих коштів компанія починає закуповувати власний автопарк у кредит, щоб згодом витіснити незалежних перевізників і стати єдиним гравцем на ринку.

У підсумку: місто втрачає контроль, пасажири платять більше, а якість транспорту не змінюється.

Альтернатива: як має бути?

1. Створення “Картки полтавця”

Місто саме повинно контролювати систему платежів і спрямовувати кошти на розвиток транспорту.

2. Зниження комісії до 1-1,5% (ринковий рівень)

Це дозволить економити мільйони гривень щороку.

3. Підвищення конкуренції на транспортному ринку

Якщо комунальний транспорт стане дешевшим і якіснішим, монополісти втратять владу.

Веренктіотов і його роль у схемах  Окремо варто згадати Веренктіотова, який раніше був партнером Андрія Веревського, але був вигнаний зі складу компанії через махінації.

Схема Fargo дуже нагадує його підхід: Спочатку створити контроль над фінансовими потоками. Далі використати ці кошти для створення власної бізнес-імперії. І врешті-решт залишити місто та громадян у ролі заручників

Веревський позбувся такого партнера. Час і Полтаві очистити місто від схем!

Що робити далі?

Провести аудит Fargo та розірвати договір. Впровадити власну систему електронного квитка. Інвестувати кошти у розвиток комунального транспорту

Місто має шанс повернути контроль над грошима, які платять полтавці. Якщо цього не зробити зараз — завтра Fargo володітиме всім транспортом Полтави.