Електронний квиток. Хто отримає пільги на проізд і чи з’являться нові автобуси та тролейбуси!

СЕРГІЙ КАПЛІН: Потрібний електронний квиток який дозволить комуналізувати транспорт і ввести пільговий проїзд для пенсіонерів, студентів, інвалідів.

Сергій Каплін який заявляє, що спочатку потрібно ввести «електронний квиток». Про деталі ситуації ми запитали у лідера партії простих людей, депутата міськради - Сергія Капліна.

Андрій Сас: Що таке електронний квиток, поясніть так би мовити по простому?

СЕРГІЙ КАПЛІН: Перевізники махлюють з тарифом, з звітами перед податковою і дурять місцеву владу та громаду. Ще вони не дотримуються графіку руху, не обслуговують околиці. І звичайно не оновлюють транспорт. Аби це припинити треба прибрати у перспективі кондукторів, зробити оплату через картку і все контролювати. Це можливо тільки через запровадження картки і системи електронного обліку. Карти мають поділятись на типи: транспортна карта, соціальна карта, службова карта і т. д. Картки повинні бути банківськими, тобто захищеними і з багатьма додатковими функціями.  Наприклад, знижки у аптеках, магазинах, для організаціїпільгового дитячого харчування, пільгового лікування та для інших соціальних програм.

Андрій Сас: Які ще переваги картки і системи електронного квитка?

СЕРГІЙ КАПЛІН: У транспорті мають з’явитися камери спостереження аби встановлювати кількість пасажирів та виявляти неплатників. Це дозволить стежити за якістю послуг, зробити життя пасажирів безпечним.  Додатково, нарешті перевізники почнуть платити податки у місцевий бюджет, адже більшість водіїв отримують зарплату у конверті, а відтак бюджет міста не отримує основний податок ПДФО який би ми могли направити на купівлю комунального транспорту. Але головна перевага це наявність відразу кількох різних цін на проїзд та соціальні програми для полтавців.  

Андрій Сас: Як швидко можна запровадити електронний квиток?

СЕРГІЙ КАПЛІН: Строк впровадження: 4-5 місяців з моменту визнання переможця конкурсу. Ми робимо все можливе аби якомога швидше зробити це. Є лише один шлях - електронний квиток. Досвід Вінниці, Маріуполя та інші міста це доводить.

Андрій Сас: Який бюджет цього проекту?

СЕРГІЙ КАПЛІН: Бюджет до 40 мільйонів гривень. Основні видатки - це купівля валідаторів, забезпечення полтавців картками, розміщення пунктів поповнення рахунків, встановлення камер, програмне забезпечення та зв’язок, робота сервісних служб. Це будуть інвестиції однієї з компаній.

Андрій Сас:  дасть запровадження електронного квитка перспективу комуналізувати транспорт?

СЕРГІЙ КАПЛІН: Звичайно. І ви знаєте це моя мрія. Я хочу розігнати перевізників і створити виключно комунальне транспортне господарство. Ми зможемо жорстко контролювати графік руху транспорту, ми побачимо реальний пасажиропотік, ми перевіримо всіх пільговиків. І врешті решт ми побачимо реальну картину, сплануємо все і поетапно купуватимемо власний комунальний новий транспорт. Ми зможемо розігрувати так звані парні маршрути: один прибутковий і давати перевізнику додатково соціальний маршрут який є збитковим. Короче, зараз транспорт курсує як піратські кораблі, залишилося тільки прапор почепити з кістками та черепом. Ми маємо зробити роботу прозорою. Побачите, згодом наведемо порядок.

Андрій Сас: Чи будуть звітувати перед громадою перевізники і оператор ви електронного квитка?

СЕРГІЙ КАПЛІН: Так. Інформація про всі операції з ЕК: продаж, поповнення, валідація, реєстрація — має передаватися в АСООП. Таким чином, АСООП має володіти всім об’ємом необхідної інформації для проведення аналізу і формування звітів по функціонуванню АСООП. Звіти по валідаторам. Мають містити сумарні дані про операції, виконані на ручних (мобільних) і стаціонарних валідаторах. Звіти по перевезенню пасажирів. У звітах мають міститися дані по загальній кількості перевезених пасажирів і пасажирів, перевезених по конкретних маршрутах. Звіти включають дані по кількості обслуговуваних, перевезенню по графіках на певні дати. У звіт також включена інформація про кількість зареєстрованих проданих квитків. Аналіз пасажиропотоку на основі даних про залишки. Аналіз збоїв в роботі, спираючись на підозрілі транзакції списання сум, що не відповідають діючим тарифам та на подвійні списання. Звіти про використання, у разі необхідності, з можливістю деталізації за видами пільг. За узгодженням з оператором, також має бути можлива розробка нових форм звітів.

Андрій Сас:  кінцева мета реформи? 

Пільговий проїзд, чесний тариф, новий комунальний транспорт, безпека. В цілому порядок у транспортній галузі. Дякую за підтримку депутатам від «За майбутнє», «ЄС», ОПЗЖ, Партії простих людей.