Розмір тексту

Що не так зі збільшенням вартості проїзду в Полтаві?

На жаль, у питанні здороження проїзду місто стало заручником ситуації, яку саме і створило. Чому? – поясню нижче.

На початку кожної каденції у багатьох містах підіймають тему здорожчення проїзду. Це стосується не лише Полтави. Обґрунтовують тим, що за декілька років зростає вартість автозапчастин, обслуговування тощо. Крім того, кращого часу з точки зору політиків, немає – до наступних виборів далеко. А в цьому році вплинули й протиепідемічні заходи – обмеження кількості пасажирів, що можуть одночасно перебувати у транспортному засобі.

Наприкінці минулого тижня Полтавська міськрада опублікувала два проєкти рішення, які стосуються підняття вартості проїзду у міському громадському транспорті. До 8-ми гривень в автобусі та 6 – у тролейбусі. Зауважу, що у розрахунках, які перевізники подали до виконкому, ціна проїзду зазначена вища – від 7 до 13 грн. Проте про зміну якості самого проїзду мова знову не йде.
А на моє запитання директору профільного комунального підприємства «Полтаваелектроавтотранс», як і коли обраховували пасажиропотік, а відповідно і собівартість одного квитка, якщо зараз діють значні обмеження у гром. транспорті через карантин?, відповів, що чекати закінчення обмежень не можуть, а тому рахують по теперішнім даним. Що явно відрізняються від реального пасажиропотоку без локдаунів.  А зменшувати тариф, після зняття карантину, очевидно, ніхто не буде.

Нині ж у Полтаві автобусні маршрути обслуговують 22 перевізники. У багатьох містах, де не має таких проблем з громадським транспортом, є основою комунальний. Міська рада має закуповувати та оновлювати транспортний склад, тоді й легше стане конкурувати з приватними підприємцями. Коли є ось ця конкуренція, вони не зможуть диктувати свої умови. Зараз, фактично, місто стало заручником ситуації - якщо відмовити їм у перегляді тарифу, приватники можуть просто не вийти на маршрути й місто зупиниться.
Важливо комбінувати надприбуткові кільцеві маршрути з маршрутами на околиці, як для приватного, так і для комунального транспорту. Бо зараз місто на себе забирає всі збиткові маршрути, і тому цьогоріч на дотації для транспортного КП виділили рекордні 186 млн грн.

Якби ми були впевнені у тому, що підвищення проїзду потягне за собою інші маршрути, що замість розбитих «Рут» будуть комфортабельні автобуси, які ще й дотримуватимуться графіку руху та до цього всього ще й буде введено електронний квиток – тоді так, ціни могли б обґрунтовано дещо зрости.

Електронний квиток потрібен для прозорості транспортної галузі, вимірюваності реального пасажиропотоку та кількості пільговиків на маршрутах. Що своєю чергою б дозволило обрахувати реальну собівартість проїзду і встановити справедливі тарифи. Проте нині подібних змін чи навіть планів не передбачається.

Ще гірша ситуація з приміськими маршрутами в межах ОТГ, там взагалі на частині маршрутів зупинилися перевезення! Так до с. Валок з 6 січня немає регулярного сполучення. На оголошені конкурси на перевезення Полтава – Гожули та Полтава - Пальчиківка взагалі не прийшли перевізники. Це при тому, що тепер по всі послуги мешканці сіл мають їхати до Полтави.

Про автора

Юлія Городчаніна

Юлія Городчаніна

Голова ГО «Нова Полтава», депутатка Полтавської міської ради від партії "Європейська Солідарність"

13
Останні публікації:

Полтавщина:

Наш e-mail:

Телефони редакції: (095) 794-29-25 (098) 385-07-22

Реклама на сайті: (095) 750-18-53

Запропонувати тему