Що не так зі збільшенням вартості проїзду в Полтаві?

На початку кожної каденції у багатьох містах підіймають тему здорожчення проїзду. Це стосується не лише Полтави. Обґрунтовують тим, що за декілька років зростає вартість автозапчастин, обслуговування тощо. Крім того, кращого часу з точки зору політиків, немає – до наступних виборів далеко. А в цьому році вплинули й протиепідемічні заходи – обмеження кількості пасажирів, що можуть одночасно перебувати у транспортному засобі.

Наприкінці минулого тижня Полтавська міськрада опублікувала два проєкти рішення, які стосуються підняття вартості проїзду у міському громадському транспорті. До 8-ми гривень в автобусі та 6 – у тролейбусі. Зауважу, що у розрахунках, які перевізники подали до виконкому, ціна проїзду зазначена вища – від 7 до 13 грн. Проте про зміну якості самого проїзду мова знову не йде.
А на моє запитання директору профільного комунального підприємства «Полтаваелектроавтотранс», як і коли обраховували пасажиропотік, а відповідно і собівартість одного квитка, якщо зараз діють значні обмеження у гром. транспорті через карантин?, відповів, що чекати закінчення обмежень не можуть, а тому рахують по теперішнім даним. Що явно відрізняються від реального пасажиропотоку без локдаунів.  А зменшувати тариф, після зняття карантину, очевидно, ніхто не буде.

Нині ж у Полтаві автобусні маршрути обслуговують 22 перевізники. У багатьох містах, де не має таких проблем з громадським транспортом, є основою комунальний. Міська рада має закуповувати та оновлювати транспортний склад, тоді й легше стане конкурувати з приватними підприємцями. Коли є ось ця конкуренція, вони не зможуть диктувати свої умови. Зараз, фактично, місто стало заручником ситуації - якщо відмовити їм у перегляді тарифу, приватники можуть просто не вийти на маршрути й місто зупиниться.
Важливо комбінувати надприбуткові кільцеві маршрути з маршрутами на околиці, як для приватного, так і для комунального транспорту. Бо зараз місто на себе забирає всі збиткові маршрути, і тому цьогоріч на дотації для транспортного КП виділили рекордні 186 млн грн.

Якби ми були впевнені у тому, що підвищення проїзду потягне за собою інші маршрути, що замість розбитих «Рут» будуть комфортабельні автобуси, які ще й дотримуватимуться графіку руху та до цього всього ще й буде введено електронний квиток – тоді так, ціни могли б обґрунтовано дещо зрости.

Електронний квиток потрібен для прозорості транспортної галузі, вимірюваності реального пасажиропотоку та кількості пільговиків на маршрутах. Що своєю чергою б дозволило обрахувати реальну собівартість проїзду і встановити справедливі тарифи. Проте нині подібних змін чи навіть планів не передбачається.

Ще гірша ситуація з приміськими маршрутами в межах ОТГ, там взагалі на частині маршрутів зупинилися перевезення! Так до с. Валок з 6 січня немає регулярного сполучення. На оголошені конкурси на перевезення Полтава – Гожули та Полтава - Пальчиківка взагалі не прийшли перевізники. Це при тому, що тепер по всі послуги мешканці сіл мають їхати до Полтави.