Для кого працює громадський транспорт у Полтаві?
Технічний стан маршруток ніхто не контролює і вони розвалюються на ходу. Зручність і безпека пасажирів при цьому нікого не обходять.
Графік руху транспорту існує лише на папері. Факт залишається фактом: приватні перевізники його не дотримуються. Крім того, автоперевезення охоплюють не всі маршрути, адже серед них є «золоті» і неприбуткові.
Безлад у сфері – наслідок згортання тих починань, які ми системно реалізували в 2019-2020 роках. Це усунення монополії і створення потужного комунального парку, для чого тоді й закуповувалися нові автобуси та тролейбуси. Частина з них стала на «кільце», частина (це стосується автобусів) – на віддалені маршрути.
Валідатори мали б забезпечити прозорий рух коштів і унеможливити спекуляції перевізників з кількістю пасажирів. Але на нещодавньому засіданні міськвиконкому зацікавлені особи дуже хотіли протиснути рішення щодо подовження термінів їх встановлення (за умовами договору вони мали розпочати ще рік тому — у червні 2022). У цьому зацікавлена компанія, яка зайшла при керуванні Олександра Мамая і власник якої — екс-депутат із його партії.
Громадський транспорт повинен працювати на людей, а не приручених владою корупціонерів. Тут важливе, насамперед, бажання місцевої влади забезпечити якісне обслуговування людей, пошуки можливостей, а не безпомічне «кивання» на перешкоди.
Наведу кілька прикладів. Минулого року горішньоплавнівська громада за сприяння швейцарської компанії отримала два автобуси турецького виробництва - для перевезення пасажирів на соціальних маршрутах. Цього року завдяки європейському партнерству 20 тролейбусів отримує Кременчук. Центри територіальних громад намагаються власними силами вирішити проблеми приміського сполучення.
