Розмір тексту

Чому Крюківський вагонобудівний залишився без держзамовлення

У тендері на виробництво нових вагонів для Харківського метро перемогла китайська компанія, хоча інший учасник — Крюківський вагонобудівний завод — запропонував вигідніші умови співпраці.

Вважаю дивною і нелогічною ситуацію, коли імпортується товар, який якісно виробляє вітчизняне підприємство. У тендері на закупівлю нових вагонів для Харківського метро виграла китайська компанія CRRC. Хоча зробила пропозицію лише на 1% дешевшу, ніж наш Крюківський вагонобудівний завод. Але в суму не увійшли податки і розмитнення. Тому в майбутньому доведеться заплатити додатково ще понад 25% від цієї вартості. Тож виникають запитання, на які поки немає відповіді.  

Закупівля цих 8 поїздів для Харкова фінансується за кошти Європейського інвестиційного банку. Правилами банку, ухваленими й опублікованими на сайті ЄІБ ще в 2017 році, передбачено, що позичальники можуть надавати 15% преференції (переваги) місцевому постачальнику товарів. Тобто для продукту, виробленого в країні-покупцеві. Для національного виробника, який забезпечує мінімум 30% локалізації. До прикладу, в Одесі оголосили тендер на закупівлю трамваїв за кошти того ж банку і передбачили цю преференцію для вітчизняного виробника. Чому міська влада Харкова проігнорувала цей нюанс — незрозуміло. 

Крім цього, КВБЗ пропонує більш дешеве техобслуговування. За період експлуатації поїздів — 40 років — сукупні експлуатаційні витрати у китайської CRRC сягнуть 53 млн євро. Тобто перевищать навіть ціну закупівлі. У КВБЗ вони складуть 9,8 млн євро, різниця — 43 млн. Витрати на утримання рухомого складу КВБЗ набагато нижчі, тому що виробник поруч, нижче вартість праці, є готові технології та своя сервісна база для обслуговування і ремонту. 

Нагадаю також, що наш вагонобудівний поставив Київському метрополітену 6 п'ятивагонних поїздів (30 вагонів), Харківському — один поїзд з асинхронним тяговим приводом. Також здійснив міжнародний українсько-японський проект з модернізації 135 вагонів Київського метрополітену за японські гроші. У 2018-му «Укрзалізниця» та General Electric підписали рамкову угоду тривалістю 15 років. Вона включає поставку 30 дизельних локомотивів «Тризуб» і їх доукомплектацію в Кременчуці, поставку 175 тепловозів протягом 7 років з українською складовою в 40% та спільне виробництво з Крюківським вагонобудівним заводом.

КВБЗ робить вагомий вклад в галузь вітчизняного метровагонобудування. Це одне з найбільших і найстаріших машинобудівних підприємств в Україні. І завдання влади — робити все, щоб стимулювати його розвиток і національне виробництво загалом. До того ж, Володимир Зеленський під час свого візиту в Кременчук наголошував на необхідності зробити цього року велике держзамовлення для заводу.

Про автора

Юрій Бражник

Юрій Бражник

Голова Полтавського обласного штабу ПП «Слуга Народу»

41
Останні публікації:

Полтавщина:

Запропонувати тему