Розмір тексту

Культура громадського транспорту. Про що це?

Громадський транспорт є болючою темою для пострадянських країн, адже ще не сформувалася так звана «культура перевезень».

У більш розвинених країнах усі транспортні засоби, що обслуговують комуни, є власністю комунальних підприємств і стоять на балансі у міста.

На цей час, у Полтаві ситуація з транспортом виглядає наступним чином: 70% — приватні перевізники, і лише 30% — комунальні. У чому полягає загроза такої ситуації? Є кілька факторів. Перший — це майже монополія. Приватний перевізник може диктувати свої правила. Друга — реальна рентабельність маршрутів не є прозорою та відкритою. Через корупцію, приватним перевізникам відходять найкращі маршрути, а для комунального транспорту лишаються найзбитковіші. Це є однією з причин, чому комунальне підприємства, як правило, являються збитковими.

Тролейбус у Полтаві Тролейбус у Полтаві

Як покращити ситуацію?

Насамперед необхідно створити єдиний диспетчерський пункт, у який мають звітувати всі учасники пасажирських перевезень. Незалежно від того, якої вони форми власності.

Обов’язково необхідно на кожен транспортний засіб встановити GPRS трекер, який буде в реальному часі показувати, де знаходиться певний транспортний засіб.

Також важливим моментом є написання «правил гри» для приватних перевізників. Якщо підприємець хоче займатися перевезенням громадян, кожен його транспортний засіб має бути не старішим ніж, наприклад, 5-7 років. Він не може їздити по маршруту в аварійному стані, доки геть не розвалиться.

Обов’язковий пункт реформ — прописати стратегію зі збільшення кількості комунального транспорту до, мінімум, 70% за загальними маршрутами.

Необхідність цифрування

Незалежно від того, якої форми власності є транспорт, в примусовому порядку, всі мають працювати по єдиному електронному пропускному квитку. Тобто форма платежу має бути електронна. Пасажир, заводячи кошти на свій електронний квиток, може розрахуватися ним у будь-якому транспорту.

Завдяки цьому ми можемо дізнатися справжню рентабельність маршруту, реальну кількість перевезених пасажирів. Також завдяки цьому ми зможемо коректно надавати пільги студентам, пенсіонерам, військовим та іншим групам людей, які цього потребують відповідно до кількості їх реальних поїздок. Умовно: на один електронний квиток на одну особу, яка підпадає під категорію «слабо захищені верстви населення», кожного першого числа міська рада перераховує, наприклад, сто гривень. Ці кошти залишаються на рахунку цієї картки протягом року. Тобто якщо людина не використала цю суму протягом місяця, то наступного місяця вони теж залишаються на рахунку, і наступного першого числа нараховується така сама сума (умовно: 100 гривень). Людина сама може обирати, яким транспортом їй користуватися. Більш економічно вигідним тролейбусом за три гривні, або ж більш швидкою маршруткою. Ідеально було б згодом під’єднати також мережу таксі.

У цьому я бачу комплексне розв’язання проблеми. До цієї мети ми маємо обов’язково йти рішучими та впевненими кроками.

Про автора

Юрій Бражник

Юрій Бражник

Голова Полтавського обласного штабу ПП «Слуга Народу»

66
Останні публікації:

Полтавщина:

Наш e-mail:

Телефони редакції: (095) 794-29-25 (098) 385-07-22

Реклама на сайті: (095) 750-18-53

Запропонувати тему