Рейковий, але не зовсім автобус

Його мені неодноразово доводилося бачити у останніми роками на вокзалі у Кременчуці. Найчастіше це був 007-й, тобто 620М-007. Одного разу — 620М-012.

Рейковий автобус 620М-007 на станції Кременчук

Довідка: 620М — рейковий автобус виготовлений фірмою PESA Bydgoszcz SA. Розроблено на базі рейкового автобуса SA106 (type 214M) для Української залізниці в 2004 році. Призначався для використання на малонавантажених лініях Української залізниці (Південна, Львівська). У період з 2005 по 2009 роки поставлено 10 екземплярів. У 2008 році серію з 12 штук замовила Литовська залізниця. 620М це самохідний вагон з максимальною місткістю 110 місць (95 сидячих), обладнаний двома кабінами машиніста, з силовою установкою під підлогою кузова. Несучий кузов виготовлений з нержавіючої сталі, вікна вклеєні, внутрішня обробка з полімерних матеріалів. Більше тут.

Вагалися, чи не відмінили його разом із поїздом №843 «Полтава —  Кременчук». Але у всіх розкладах він був, а також вказаний саме як рейковий автобус (далі — РА). Але на станції Кобеляки нас чекав далеко не 620М-007...

«Рейковим автобусом» виявився тепловоз ТЕП150-002 з двома вагонами — один купейний, інший, судячи з зовнішнього вигляду — плацкартний. Коли ми вийшли з приміщення вокзалу, «тапок» (саме так у народі називають такий тепловоз) як раз маневрував по станції.

ТЕП150-002 на станції Кобеляки

Вагони, що курсують замість РА

Виявляється, можна покататися в купейному вагоні всього за 5,50 грн. Саме стільки коштує проїзд від Кобеляк до Кременчука на «рейковому автобусі».

Вагон у якому ми їхали був досить «втомлений»... Вікна заклеяні фольгою. Виглядає — не дуже, але у вагоні досить тепло — навіть в курточці стало жарко.

У купе

Салон купейного вагону

На питання як довго вже немає номального РА і куди він подівся, провідник відповів «давненько вже», а РА відправили (наскільки я розумію, той же 620М-007) в Смородино, де він працює на місцевих маршрутах.

Чи краще такий потяг ніж РА? Кому як. Нам, звичайно, хотілося проїхатися саме у 620М, але з точки зору пасажира — 2 вагони більш місткі, ніж один 620М. У купейному на одній полиці (при максимальному завантаженні) цілком може сидіти 4 людини. Якщо зовсім «перегруз» — можна полізти на верхню полицю :) А ось швидкість посадки-висадки у такого рухомого складу, звичайно, менше, ніж у РА. Але все одно на зупинках довго не стояли. Незвично було їхати на поїзді зі стоянками на станціях в 15-30 секунд. Та й локомотив гальмував і набирав хід набагато активніше ніж зазвичай.

Думаю цілком логічно, що експлуатувати ТЕП150, розрахований на десяток-другий пасажирських вагонів дорожче, ніж рейковий автобус 620М. Чому тоді було не залишити справжній РА? Аабо ж взагалі не відмінити поїзд? Дія не популярна, але така практика в Укралізниці останнім часом доволі звична. Тоді б і загальна збитковість перевезеннь була менша, а локомотив можна задіяти на більш завантажених напрямках.