Полтаві потрібна єдина нормальна (!) нумерація маршрутів транспорту
Коли у 2022 році місто планувало перейти на нову мережу громадського транспорту, одним із натяків наскрізної нумерації маршрутів був той факт, що тролейбусні маршрути отримали від №1 до №20 (із запасом), а починаючи з №21 — автобусні. Проте навіть з цим транспортники не змогли справитися. Здавалося б, розподілити маршрути, прибрати пробіли, зробити маршрути по блоках, але ні — логіка нумерації не мала сенсу.
Так, однакові маршрути тролейбусів та автобусів, чомусь, отримали різні номери, наприклад, кільцеві тролейбуси залишилися під №5 та №15, а маршрутки — під №21 та №22. Те саме з маршрутом №2 та №23. Хоча, в інших країнах (та навіть українських містах) незалежно від виду транспорту, якщо маршрут один — номер також має бути один. І це логічно, адже пасажиру не потрібно запам'ятовувати зайві цифри.
Те саме сталося з логікою "блоків" маршрутів. Якщо маршрути №№21-30 були неофіційно позначені як "центральні/основні", потім з №31 до №42 йдуть "околичні" маршрути, далі знову більш основні — №№43, 44 та 46 і так далі. Щоб людям було значно простіше запам'ятовувати ці цифри, необхідно було магістральні/основні та околичні розділити між собою, щоб, наприклад, від №1 до №30 (умовно з резервом) йшли тролейбусні маршрути та автобусні основні, а вже від №31 — маршрути на околиці. Бо, як правило, маршрути на околиці рідко змінюються, а от центральні — відносно часто.
Такі, на перший погляд, незначні покращення значно спрощують потенційним пасажирам життя, адже не потрібно знати купу номерів, маршрути на один район міста розташовані по порядку поруч (звідси блочність), а відокремлення центральних маршрутів від околиць із запасом дасть змогу мати резерв для відкриття чи зміни маршрутів та збереження логіки нумерації.
Один з прикладів єдиної нумерації маршрутів:
