25.02.2012 | 21:16

Транспорт Полтавы: днем — густо, вечером — пусто

Большое количество транспорта — это далеко не преимущество, а скорее недоработка транспортной сети Полтавы. Особенно если организована она слабо...

Днем

Транспорт Полтавы ничем не отличается от транспорта других областных центров Украины. Всюду снют туда-сюда троллейбусы, автобусы и маршрутки разной вместимости. На конечных скапливаются маршрутки, а на крупных остановках — очереди из транспорта. Ну разве что нет трамвая:)

Автобусных маршрутов в Полтаве много — действующих около 60. Но организованы они с большим дублированием друг друга, из-за чего возникают гонки (когда одна маршрутка пытается обогнать другую и «выхватить» перед ней пассажиров) и простои на остановках (когда дублирующий твой маршрут автобус поехал перед тобой, а ты стоишь на остановке, «оттягиваясь» от него, или же собирая пассажиров на «хороших» остановках).

Со временем транспорта в Полтаве становится все больше... В частности — маршруток. Кто-то любит этот вид транспорта, кто-то нет — личное дело каждого. Но я считаю, что такого количества маршруток, как в Полтаве быть не должно, и ездить они должны по-другому. Почему? Маршрутки создают большую нагрузку на траффик в городе. Один большой автобус вмещает около 100 человек предельной загрузки, 60 — нормальной, вполне комфортной для всех пассажиров. Автобус малой вместимости (типа «Богдана») — 50 и 30 соответственно. Маршрутка (типа «Руты») 30 и 19. Получается 1 автобус БВ = 2 автобуса МВ = 3 маршрутки.

Маршрутки«Рута», «Рута», «Рута» и ещё раз «Рута»

Друг за другом«Гуськом»

Дальше. Заработать хотят все, кто вышли на маршрут. А чем больше транспорта в городе — тем меньше выручка у всех. Бесплатно никто работать не хочет — соответственно надо повышать стоимость проезда. Получается что днем транспорт ждать долго не нужно, салон будет не забитым, но за это нужно платить чуточку больше...

Ну уберем мы половину маршруток — скажете Вы. — А как же быть в час пик?

Сейчас даже в пик, как правило, транспорта достаточно. На городских маршрутах транспорт не загружается «под завязку». Хорошо помогают троллейбусы — у них, в отличии от автобусов, есть пиковые графики — т. е. те, которые работают только утром и вечером. Чаще всего на них работают троллейбусы-гармошки. В час пик гораздо приятнее ехать в троллейбусе, чем в забитой маршрутке. В итоге — хорошим вариантом было бы увеличение пиковых графиков троллейбусов (и не пиковых тоже, но сейчас мы говорим именно об этом), и уменьшение количества маршруток.

Вам может показаться что я всячески ненавижу маршрутки — но это не так.

Маршрутка должна быть быстрым и удобным видом транспорта, брать минимум стоячих пассажиров, и ехать быстрее автобуса. У нас же сейчас и стоимость равна автобусной. А едет маршрутка не намного быстрее автобуса. Такого, я считаю, быть не должно. Проезд в маршрутке однозначно должен стоить дороже — я понимаю, что если сейчас запретить маршручкам брать стоячих, то они попросту на маршрут не выедут.

Маршрутки нужны там, где небольшой пассажиропоток и/или же неширокая дорога. Пускать же десяток маршруток там, где может справиться 4 «Богдана» я не считаю хорошим вариантом.

Очередь к остановкеОчередь к остановке

МаршруткиГазелеподобные

Вечером

А вот транспорт вечером — очень больная тем для тех, кто им пользуется.

В Полтаве часов в 7 вечера маршруты покидают первые большие кольцевые и начинают появляться нелегальные кольцевые маршрутки. После восьми едет в депо большинство троллейбусов и съезжают «Богданчики». После девяти выехать куда-то, кроме «кольца» становится проблематично. После десяти — почти невозможно. Не хотят работать ни автобусники, ни троллейбусники. Вся надежда — только на кольцевые маршрутки.

В других городах на общественный транспорт можно рассчитывать до 11, а то и до 12 вечера. Но не в Полтаве...

Оптимальным же вариантом здесь бы были те самые маршрутки, но которые бы следовали по своим маршрутам и хотя бы приблизительно по расписанию. Например вечером можно рассчитывать на автобусы «Місто без околиць», которые ездят по графику. А после 22:00 установить двойной тариф (такая практика уже была в Полтаве) — пускай маршрутчики зарабатывают, но ездят. Ездят по маршруту, а не гоняют наперегонки по кольцу.

Была бы лучше организована работа транспорта, автобусы (большие и не очень) работали бы на час больше. Возможно, через график (один съехал, второй остался). Тогда бы их выручка была бы больше, а пассажирам было б легче добраться. А так — «зачем мне ехать в рейс в 8 вечера, если у меня перед носом выскочит несколько маршруток, и я проеду рейс с пятью человеками салоне...»

В итоге: 

Меньше транспорта -> меньше загрузка дорог & больше загрузка транспорта -> больше выручка с каждого транспортного средства -> дешевле проезд.

Правильная организация работы транспорта -> больше выручка & удобство пассажирам -> дешевле проезд.

А пока — «маємо те, що маємо». Днем — густо, вечером — пусто...

Про автора
Євген Асауленко
Уважний пасажир
Євген Асауленко
113
Останні публікації