28.05.2014 | 13:38

Двоповерхова «Шкода» — страх для маршруток, але лише в теорії

EJ 675 (Elektrická Jednotka, тип 675) — двоповерховий міжрегіональний електропоїзд подвійного живлення виробництва компанії «Škoda Vagonka»

Трохи теорії

Два електропотяги серії EJ 675 закуплені «Укрзалізницею» в рамках підготовки до чемпіонату Европи з футболу Евро-2012. Згідно з контрактом, підписаним 12 січня 2011 року, вартість двох електропотягів склала 39,9 млн евро. Міністерство інфраструктури України розглядає можливість закупівлі 50—60 потягів «Škoda» для організації міжрегіональних пасажирських перевезень.

13 березня 2012 року в Чехії відбулася церемонія передачі першого електропотяга українській делегації на чолі з віце-прем'єр-міністром України, міністром інфраструктури Колесніковим.

25 березня 2012 року до ВЧ-1 Харків-Сортувальний Південної залізниці прибув перший з двох електропотягів серії EJ 675.

EJ 675EJ 675 (збільшити)

Електропотяг призначений для перевезення пасажирів на електрифікованих ділянках залізниць з номінальною напругою в контактній мережі 25 кВ змінного струму з частотою 50 Гц і 3 кВ постійного струму, з шириною колії 1520 мм в міжрегіональному сполученні зі швидкостями до 160 км/год.(максимально можлива — 180км/год).

Електропоїзд формується із двох головних моторних вагонів, і чотирьох причіпних між ними. Кількість вагонів у складі електропоїзда 6.

Загальна кількість місць в потязі — 636, з них 46 — першого класу, 590 — другого. Всі місця в електротязі призначені для сидіння. Також в поїзді наявні місця для осіб з обмеженими фізичними можливостями (для чого в кожному поїзді передбачено по 4 підйомника для інвалідних візків, а також спеціальні санвузли).

Конструкційна швидкість — 160 км/год.

http://uk.wikipedia.org/wiki/EJ_675 , http://ru.wikipedia.org/wiki/EJ_675

Маршрути роботи

Шкоди постійно змінюють маршрути. Спочатку це був маршрут Харків – Донецьк – Дніпропетровськ, потім Харків – Сімферополь. Останнім часом Шкоди можна було побачити на маршруті Київ – Харків (замість Хюндаїв), а останні кілька тижнів Шкода з'явилася на маршруті Харків – ст. ім. Тараса Шевченка (м. Сміла Черкаської області), через Полтаву та Кременчук. Як зазначають трейнспотери, працює вона там не постійно, а якось вибірково.

Шкода поблизу Костянтинівки, травень 2013 р.:

Нинішній маршрут

Зараз Шкода інколи трапляється на маршрутах 793 Харків-Пас — Ім. Т. Шевченка та 794 Ім. Т. Шевченка — Харків-Пас за наступним розкладом:

Харків-Пас 15:50:00 15:50:00 0
Полтава-Південна 17:40:00 17:44:00 140
Нові Санжари 18:20:00 18:22:00 176
Ліщинівка 18:34:00 18:36:00 189
Кобеляки 18:48:00 18:50:00 203
Козельщина 19:05:00 19:06:00 223
Галещина 19:15:00 19:16:00 232
Кременчук 19:45:00 20:05:00 259
Павлиш 20:39:00 20:41:00 286
Користівка 21:08:00 21:10:00 318
Знам'янка Пасажирська 21:44:00 22:04:00 353
Фундукліївка 22:49:00 22:51:00 406
Кам'янка 23:05:00 23:07:00 421
Ім. Т. Шевченка 23:27:00 23:27:00 445
Ім. Т. Шевченка 00:55:00 00:55:00 0
Кам'янка 01:15:00 01:17:00 24
Фундукліївка 01:30:00 01:32:00 39
Знам'янка Пасажирська 02:14:00 02:34:00 92
Користівка 03:02:00 03:04:00 127
Павлиш 03:33:00 03:35:00 159
Кременчук 04:08:00 04:28:00 186
Галещина 04:52:00 04:53:00 213
Козельщина 05:00:00 05:01:00 222
Кобеляки 05:17:00 05:18:00 242
Ліщинівка 05:30:00 05:31:00 256
Нові Санжари 05:42:00 05:43:00 269
Полтава-Південна 06:14:00 06:19:00 305
Харків-Пас 08:14:00 08:14:00 445

Кілька днів тому мені пощастило проїхатися нею від Полтави до Харкова. Враження – лише чудові.

У попередньому продажу було відкрито квитки у два вагони. У третій продавалися по 70 грн., у четвертий – по 57. Коли на вокзал подали на посадку Шкоду, то всі ж, відповідно, пішли у четвертий вагон. Він був заповнений десь на 40%. З часом я виявив, що у сусідньому, третьому вагоні, їде всього 2-3 пасажири, і ми з товаришами перебралися туди.

Виникає логічне питання доцільності таких перевезеннь...

Безумновно, одна з причин — Шкода тут працює нерегулярно/не довго. Якщо порівняти її з маршрутками, то у останніх перевага лише одна – вони відправляються щогодини. Всі інші переваги – у Шкоди.

Шкода vs Спринтер

Вартість квитків — практично однакова (Полтава — Харків, у Шкоді ми заплатили 57 грн., Спринтер — 60). Час поїздки — теж (2 години). У Спринтері сидимо на сидінні в одному положенні весь час поїздки, у Шкоді — просторий салон, сидіння розташовані біля кожного вікна купешкою, є розетки, туалет. Працює кондиціонер (!). Ніяких дьорганнь та смиканнь — лише плавний хід. Безпека — це теж Шкода.

Краще маршрутки — та однозначно!

Салон. Другий поверхСалон. Другий поверх (збільшити)

Якби Шкоди працювали на цьому маршруті постійно і часто, то вони б створили не аби яку конкуренцію маршруткам Полтава – Харків, Полтава – Кременчук та Кременчук – Харків. Потрібно лише створити зручні графіки.

Якщо не помиляюся, то ще задовго до Євро-2012 говорили про закупку таких поїздів для роботи на ділянці Кременчук – Полтава - Харків.

Маю трохи сумніву щодо доцільності використання даного поїзду аж до Сміли. Беззаперечно, графік зручний (ніч в поїзді - зранку у Харкові), але на мою думку цей потяг незручний для семигодинної поїздки (думаю, мало хто їде від Сміли до перших кількох станцій серед ночі). Сидіння хоч і м'які, але не відкидаються. Є також місця, розташовані боком по ходу поїзда.

Салон. Другий поверх. Бокові сидінняСалон. Другий поверх. Бокові сидіння. (збільшити)

Теоретично...

Найоптимальніше було б запустити дві наявних Шкоди між Кременчуком та Харковом хоча б по 2 відправлення на день у кожному напрямку. Пасажири б звикли, отримали б комфортні первезення, Укрзалізниця - прибуток. Що заважає?

Двухэтажная ШкодаНа ст. Нові Санжари. Фото: Сергій Сидер (збільшити)

Так, з точки зору звичайного пасажира все просто, з точки зору залізниці — набагато складніше, але ж варто працювати над вдосконаленням, а не ганяти напівопрожні поїзди і нарікаючи на збитковість...

Про автора
Євген Асауленко
Уважний пасажир
Євген Асауленко
113
Останні публікації