3.01.2015 | 21:38

Несуществующие железные дороги Полтавщины

О тех железных дорогах, которые не были построены или же были демонтированы

Впервые наткнулся на эту тематику я наверное тогда, когда увидел остатки моста над железной дорогой из Полтавы на Кременчуг возле Кобеляк. Затем поездка в Гадяч и знакомство и тупиковой станцией. И сравнительно недавно я узнал о том, что железная дорога была даже в Зенькове (!). Пойдем по порядку.

Непостроенная железная дорога Гадяч — Ахтырка

Колея: 1524 мм (широкая)
Протяженность: 70-75 км.
Строительство: прибл. 1914
Артефакты: насыпь от ст. Гадяч до с. Мартыновка, опоры под мост. через р. Грунь, опоры под мост через р. Псел.

Тема уже поднималась в этой статье. (Рекомендую ознакомиться перед продолжением чтения этой статьи) Как-то раз товарищ мне показал координаты моста, который должен был быть построен под эту ж/д. Оказалось, что несколько десятков километров этой дороги вполне видны на спутниковых снимках.

Непостроенная ж/д ветка Гадяч - Ахтырка со спутника Непостроенная ж/д ветка Гадяч - Ахтырка со спутника

Добавлено 31.01.15: в музее-усадьбе А.С. Макаренко в Ковалевке (Полтавского района) есть карта 1921 года. Интересно и забавно, что на ней эта ж/д ветка нарисована как вполне действующая, хотя даже насыпь полностью никогда построена не была.

Железная дорога Гадяч - Ахтырка на карте 1921 года Железная дорога Гадяч - Ахтырка на карте 1921 года (увеличить)

Демонтированная узкоколейная железная дорога Зеньков — Ахтырка

Колея: 750 мм (узкая);
Протяженность: 68 км.
Годы существования: 1930е-2003;
Артефакты: насыпь.

Железная дорога узкой колеи, протянувшаяся между городами Ахтырка Сумской области и Зеньков Полтавской области, являлась одной из крупных узкоколейных железных дорог сахарной промышленности. Владельцем данной УЖД был Чупаховский сахарный завод. Открыта в 1940 г. На участке между Ахтыркой и Чупаховкой УЖД проложена по насыпи недостроенной ширококолейной линии Ахтырка - Гадяч. Из Зенькова везли свеклу, из Ахтырки — кокс, известь, уголь, топливо и другие грузы. По всей протяженности УЖД когда-то существовало и пассажирское движение. В Чупаховке был обустроенный вокзал. Регулярное пассажирское движение прекратилось к началу 1980-х годов, однако по некоторым данным не прекращалось до 2000-х.

КартаБольше карт

Я не буду копировать много текста, просто дам две ссылки — рассказ С. Болашенко и на страницу (в т.ч. с фото) на сайте Энциклопедии узкоколейных железных дорог бывшего СССР.

узкоколейная железная дорога Зеньков — АхтыркаУзкоколейная железная дорога Зеньков — Ахтырка. Все фотографии

Подобные узкоколейные железные дороги сохранились и до наших дней. Это Антоновка - Зарчечное в Ровенской области (длина — 106 км.), Рудница — Голованевск в Винницкой и Кировоградской областях (130 км), Ирдынская узкоколейка (рекомендую фоторепортаж моего товарища) а также на Закарпатье

Представьте картину. Старенький узкоколейный тепловоз тянет ваш вагон по бескрайним просторам Полтавщины. В воздухе веет чистейшего степного воздуха с небольшой примесью дизельных выхлопов тепловоза. Что-то типа такого, только еще круче.

Думаю, если бы чупаховская узкоколейка (или хотя бы её часть) дожила до наших дней, она бы стала хорошим туристическим объектом.

Интересный факт. Например, в с. Комсомольское (на севере от Зенькова) эта железная дорога непосредственно через все село по краям огородов. Представьте, какая экзотика.

Вот так сейчас выглядит то место, где когда-то ездили поезда. (Справа — дорога от Зенькова на Комсомольское)

Зеньков - Чупаховка - АхтыркаНасыпь. Фото: Богдан Овчар

Непостроенный участок Грише-Ровенской железной дороги

Колея: 1520 мм (широкая)
Протяженность: Золотоноша — Новомосковск — ок. 320 км.
Строительство: 1914, 1941.
Артефакты на Полтавщине: насыпь возле Кобеляк, опоры под мост через р. Псел (между с Гуньки и Манжелия), устои под мост над ж/д в районе о.п. Ганновка, возможны и другие.

Гришино-Ровенская железная дорога далжна была связать станцию Гришино (ныне город Красноармейск Донецкой области с городом Ровно. Гришино-Ровенскую железную дорогу, в частности участок Золотоноша — Глобино — Ганновка — Кобеляки — Царичанка — Новомосковск начинали строить два раза в 1914 и 1941 годах но в обеих случаях строительство прерывали начавшиеся войны.

КартаКарта (увеличить)

На кременчугском форуме нашел фото быков моста на р. Псел между Гуньками и Манжелией.

Опоры моста

Опоры мостаОпоры моста через Псел. Фото: Yara

Немало артефактов сохранилось возле Кобеляк

Заброшенная желехнодорожная насыпьЗаброшенная железнодорожная насыпь вокзле Кобеляк Фото: Александр Калиниченко

Часть насыпи Новомосковск-Царичанка-Кобеляки-Гановка-Глобино-Золотоноша. Эта насыпь была построена к 1914 году в рамках строительства так называемой Гришо-Ровенской железной дороги.) с городом Ровно.

Строительство было прервано первой мировой войной. Вторая попытка ввести в действие железную дорогу датируется 1941 годом. Опять помешала война.

С распадом СССР эту дорогу, а именно насыпи и другие инженерные строительства разрушили. На территории города Глобино ее разрушение проходило за инициативы и указанием бывшего председателя колхоза "Мичурина" Шкирко В.М. постольку она большей частью проходила через земли этого колхоза. Та же участь ждала насыпь дороги и на землях колхоза "России". Теперь участки бывшей дороги используются как земли сельськохозяйственного назначения в пользовании крупных и мелких землевладельцев.

Местные жители в шутку говорят, что когда по этой насыпи пройдет первый поезд, начнется третья мировая война.

Сейчас существует план строительства по этому участку насыпи объездной автомобильной дороги. Это очень актуально для Кобеляк, так как большегрузный автотранспорт сейчас в большом количестве курсирует через Кобеляки по маршруту Киев — Днепропетровск.
Кроме плана, однако, пока ничего нет — ни финансирования, ни сколько-нибудь конкретных сроков строительства. Координаты на Викимапии.

Еще один артефакт Гришино-Ровенской ж/д, который я видел лично, и который впечатляет не мало - это железнодорожный мост через Днепр в Каневе.

До начала второй мировой войны в конце 30-х прошлого века Канев имел ЖД сообщение по участку Золотоноша — Канев — Мироновка, в городе был ЖД вокзал, путевое разитие и однопутный металлический ЖД мост через р. Днепр.

В послевоенные годы было решено продлить железную дорогу Мироновка – Кагарлык – Обухов на Киев, и старая железная дорога потеряла свое значение. Мост переделали под автомобильное движение, которое из-за его габаритов по ширине было реверсивным (из-за узости моста машины по нему могли ехать только один ряд), с движением организованным регулировщиками.

А вокзал и магистраль сильно разрушенные бомбовыми ударами еще в начале войны (23 июня 1941), восстанавливать не стали.

Сам мост был частично демонтирован после завершения строительства Каневской ГЭС. Произошло это уже в к началу 70-х годов (Пуск 1-го агрегата в 1972 году. К этому времени плотина ГЭС уже могла обеспечить пропуск автомобильного транспорта и имела свои ЖД подъездные пути, и мост был не нужен).

Полуразрушенный железнодорожный мост в Каневе

Полуразрушенный железнодорожный мост в КаневеПолуразрушенный железнодорожный мост в Каневе

Остатки этого моста до сих пор возвышаются над Днепром.

P.S. Эту статью я начал писать в марте уже прошлого года, но в ожидании новых фотографий так и не публиковал. Прошло лето, фотографии из-под Гадяча у Кобеляк у меня так и не появились, поэтому решил опубликовать сейчас все как есть.

Про автора
Євген Асауленко
Уважний пасажир
Євген Асауленко
113
Останні публікації